Index
ورود کاربر
Telegram RSS ارسال به دوستان نسخه چاپی ذخیره خروجی XML خروجی متنی خروجی PDF
کد خبر : 100835
تاریخ انتشار : 13 بهمن 1386 0:0
تعداد مشاهدات : 30

دستاوردهاي انقلاب اسلامی در صنعت خودروسازی

از واردات کالسکه دودی تا صادرات ماشین های مدرن

افزايش حدود 10 برابري توليد خودرو، سير تحول در صنعت خودرو از مونتاژكاري تا صادرات با برند ملي، صادرات به 39 كشور دنيا، توليد 73 مدل خودرو و تبديل شدن به هجدهمين خودروساز دنيا تنها بخشي از دستاوردهاي اين صنعت پس از پيروزي انقلاب اسلامي است.
افزايش حدود 10 برابري توليد خودرو، سير تحول در صنعت خودرو از مونتاژكاري تا صادرات با برند ملي، صادرات به 39 كشور دنيا، توليد 73 مدل خودرو و تبديل شدن به هجدهمين خودروساز دنيا تنها بخشي از دستاوردهاي اين صنعت پس از پيروزي انقلاب اسلامي است. * از "كالسكه دودي" مظفرالدين شاه تا مونتاژ "پيكان" تالبوت انگليس اولين اتومبيل سواري كه وارد ايران گشت يك اتومبيل فورد بود كه در اوايل قرن بيستم بدستور مظفرالدين شاه قاجار از كشور بلژيك خريداري شد. اين اتومبيل كه دود زيادي از آن خارج مي شد به "كالسكه دودي" معروف بود. بدنبال گسترش شهرنشيني ميزان واردات خودرو از سال1300هجري شمسي (1920ميلادي) افزايش يافت. اغلب اتومبيلها در آن سالها از كشورهاي آمريكا و انگليس وارد مي شد. اولين اتومبيل ساخته شده در ايران اتومبيل "پيكان" بود كه در شركت سهامي عام "كارخانجات صنعتي ايران ناسيونال" تحت ليسانس كارخانه تالبوت انگلستان ساخته و در سال 1346 وارد بازار شد. توليد وانت، ميني بوس، اتوبوس نيز بتدريج در سالهاي بعد در اين كارخانه شروع شد. در همان سال سواري هاي "آريا" و"شاهين" نيز در كارخانه پارس خودرو و در سال 1347 سواري "ژيان" در كارخانه سايپا توليد و به بازار عرضه گشت. در سال 1351 با تبديل كارخانه پارس خودرو به شركت "جنرال موتورز ايران" توليد اتومبيلهاي آريا و شاهين متوقف و توليد سواريهاي شورولت(اپل) 2500 و2800 سي سي همچنين توليد سه نوع اتومبيل سواري "بيوك"، "كاديلاك" و "شورولت نوا" تحت ليسانس جنرال موتورز آمريكا شروع گرديد. توليد اين نوع سواريها تا پايان سال 1360 ادامه داشت. در سال 1359 توليد سواري ژيان در كارخانه سايپا متوقف و بجاي آن توليد سواري "رنو5" كه از سال 1354 در كنار توليد ژيان آغاز گشته بود ادامه يافت. *سيماي قبل از انقلاب 9 شركت خودروساز ايراني شركت ايران خودرو (ايران ناسيونال سابق): كارخانجات صنعتي ايران ناسيونال (ايران خودرو) كه بزرگترين كارخانه اتومبيل سازي در ايران است در 12 مهرماه 1341 جهت توليد انواع خودرو ايجاد و يكسال بعد درتاريخ 28 اسفند 1342 مورد بهره برداري قرارگرفت. در ارديبهشت ماه 1346 بهره برداري از تأسيسات ساخت اتومبيل پيكان و در سالهاي بعد بهره برداري از خط توليد ميني بوس بنز 309 و خط توليد اتوبوس بنز 302 و خط توليد وانت آغاز گرديد. پس از پيروزي انقلاب اسلامي نام شركت ايران ناسيونال به شركت ايران خودرو تغيير يافت. بدنبال تعطيلي كارخانه تالبوت انگلستان شركت ايران خودرو اقدام به خريد ماشين آلات خط توليد آن كرد و از آن به بعد اكثر قطعات خودرو پيكان در ايران توليد مي شد . شركت سهامي عام صنعتي و توليدي مرتب: اين شركت در مهر ماه سال 1336 به منظور خريد و فروش و نمايندگي انواع خودرو تأسيس گرديد و پس از پاره اي تغييرات در اساسنامه از سال 1349 به امر مونتاژ و توليد انواع اتومبيلهاي دو ديفرانسيل لندرور (وانت، آمبولانس، وانت استيشن) و قطعات يدكي ماشين آلات پرداخت. شركت سهامي ايراني توليد اتومبيل سايپا: اين شركت در سال 1345 تأسيس گرديد و اقدام به توليد اتومبيلهاي ژيان، پيكاپ، آهو و اتومبيل رنو "2 و4 درب" (از سال 1353) وفروش لوازم يدكي آنها نمود. اين شركت از سال1361 توليد وانت يك ديفرانسيل "نيسان" با موتور2400 سي سي را آغاز نمود و از سال 1371 نيزعرضه اتومبيل "رنو-21" توسط اين شركت آغاز گرديد كه تا سال 1375 ادامه يافت ودر سال بعد (1372) بدنبال قرارداد منعقده با شركت "كيا موتور" كره جنوبي اين شركت اقدام به مونتاژ وتوليد اتومبيل"پرايد"، در دو مدل "چهار درب" و"پنج درب" نمود. شركت زامياد: شركت زامياد در سال 1342 جهت واردات و ساخت كاميون، وانت وساير وسايل نقليه تأسيس گرديد. از سال 1348 توليد كاميون "ولو" و از سال 1351 توليد وانت "نيسان" يك ديفرانسيل با موتور2400 سي سي در اين كارخانه آغاز گشت. در سالهاي اخير نيز با خريد امتياز ليسانس توليد ميني بوس از شركت "ايوكو" ايتاليا اقدام به توليد ميني بوس "ايوكو" واز سال 1370 با وارد كردن قطعات منفصله اقدام به مونتاژ و عرضه كاميونهاي "ايوكو" ايتاليا نموده است. شركت توليدي وصنعتي ايران كاوه: شركت توليدي و صنعتي ايران كاوه در سال 1343 با هدف مونتاژ وساخت كاميون "ماك" تأسيس گرديد. توليد اين كاميون از سال 1347 آغاز گرديد. ولي پس از پيروزي انقلاب اسلامي توليد اين كاميون بشدت كاهش يافت و در سال 1362 توليد آن متوقف گرديد. سپس شركت اقدام به توليد انواع تريلي واتاق كمپرسي نمود و از سال 1367 با همكاري شركت "ولوو" سوئد اقدام به توليد كاميون "ولو" مدل F-12 مي نمايد. در سال 1378 اين شركت در شركت سايپا ادغام گرديد و گروه سايپا ديزل را تشكيل داد. شركت پارس خودروي ايران: اين شركت در سال 1346 بنام "جيپ" تأسيس شد و تا پايان سال 1351 اتومبيلهاي "جيپ كروكي"، "وانت استيشن"، آمبولانس همچنين اتومبيلهاي سواري "آريا" و "شاهين" توليد مي نمود. در سال 1352 پس از انعقاد قرارداد با شركت جنرال موتور آمريكا نام شركت به جنرال موتور ايران تغيير نمود و انواع اتومبيلهاي سواري "شورولت"، "بيوك" و "كاديلاك" و "وانت شورولت" علاوه بر اتومبيل جيپ توليد مي نمود. پس از پيروزي انقلاب اسلامي و قطع توليد خودروهاي فوق آن شركت اقدام به مونتاژ و توليد انواع اتومبيل "نيسان پاترول" در مدلهاي وانت و وانت استيشن با موتور چهار و شش سيلندر نمود. از سال 1376 همزمان با توليد خودروي نيسان پاترول با خريد تجهيزات خط مونتاژ از شركت سايپا اقدام به توليد خودروي سواري رنو-5 تحت عنوان"سپند-2" نموده است. شركت شهاب خودرو (ليلاند موتور ايران): اين شركت در سال 1343 با هدف توليد انواع كاميون، اتوبوس وكاميونت تأسيس و اقدام به توليد انواع اتوبوس و كاميون نمود. پس از پيروزي انقلاب با خريد شاسي اتوبوس از شركت "ايران خودرو" و موتور بنز از شركت "ايدم تبريز" اقدام به توليد اتوبوس بنز 302 نمود. در سالهاي اخير توليد شاسي اتوبوس در اين شركت آغاز و فعاليتهايي نيزجهت استفاده از نيروي محركه اتوبوس محصول شركت "رنو" انجام شده است. گروه صنعتي خاور: در سال 1338 كارخانه بنز خاور جهت توليد كاميون تحت ليسانس كارخانه "بنز" آلمان در تهران تأسيس گرديد و به ساخت انواع كاميون و كاميونت مبادرت ورزيد. شركت خاور در سال 1378 در شركت ايران خودرو ادغام گرديد و گروه "ايران خودرو ديزل" را تشكيل داد. كارخانجات اتومبيل سازي مزدا (گروه خودرو سازي بهمن): شركت سهامي خاص كارخانجات اتومبيل سازي مزدا در سال 1331 بنام شركت "سهامي خليج كوبا" جهت امور حمل ونقل دريايي تأسيس شد و به موجب اجازه نامه وزارت صنايع ابتدا اقدام مونتاژ موتورسيكلت "وسپا" كرد. درسال 1349 توليدات شركت به ساخت خودروي وانت محصول شركت "مزدا" ژاپن تغيير يافت و نام شركت به شركت سهامي اتومبيل سازي مزدا تغيير يافت. در حال حاضر علاوه بر توليد وانت اقدام به توليد خودرو سواري "مزدا 323" مي نمايد. * 5 دوره صنعت خودرو از مونتاژ تا صادرات با برند ملي با وجود گذشت حدود يك قرن از ورود اولين خودرو به كشور، رويكرد اصلي به صنايع خودروسازي به مفهوم صنعتي وامروزي آن از سال 1336 با تاسيس اولين كارخانه مونتاژ خودرو به صورت محدود آغاز گرديد و به تدريج توسعه يافت. با نگاه به پيشينه صنعت خودروسازي در كشور و روند رشد آن، 3 دوره متمايز در گذشته و دو دوره نيز در حال و آينده براي آن قابل تشخيص مي باشد: دوره اول : (از سال 1336 تا 1359) دوره شكل گيري صنعت مونتاژ اين دوره عمدتا دوران شكل گيري صنعت مونتاژ خودرو در ايران بوده و صنايع خودروسازي توسط بخش خصوصي و با همكاري شركتهاي خارجي و با هدف سودآوري تاسيس گرديد. دوره دوم : ( از سال 1359 تا 1371) دوره پس از انقلاب شكوهمند اسلامي وسپس دوران جنگ تحميلي اين دوره پس از پيروزي انقلاب اسلامي آغاز شده و در بدو آن صنايع خودوسازي ملي شده و اهداف و مباني آن در چارچوب اهداف جمهوري اسلامي ايران تبيين شد كه به دليل وقوع جنگ تحميلي و مشكلات موجود، صنعت خودروسازي دچار ركود شديد گرديد. دوره سوم :(از سال 1371 تا سال 1382) شكوفايي و توسعه صنعت خودرو با راهبرد جايگزيني واردات در اين دوره پس از پايان جنگ و تصويب قانون خودرو، برنامه خودكفايي و افزايش ساخت داخل در سرلوحه برنامه هاي خودروسازي قرار گرفت، بطوريكه در پرتو آن ساير مسائل از قبيل كيفيت، مصرف سوخت، آلايندگي و حتي قيمت تا حدودي در حاشيه قرار گرفتند دوره چهارم :( از سال 1382 تا سال 1384) رقابتي شدن صنعت خودرو با هدف ايجاد و توسعه فرصتهاي صادراتي در دوره حاضر رقابت پذير شدن صنعت خودرو و حضور در عرصه رقابت بين المللي و توليد محصول با استانداردهاي بين المللي با هدف ايجاد و توسعه فرصتهاي صادراتي به عنوان برنامه تعيين گرديده است. دوره پنجم: (از سال 1384 به بعد) جهاني شدن صنعت خودرو با هدف رهبري بازار منطقه برنامه آتي صنايع خودروسازي كشور، جهاني شدن صنعت خودرو ايران در كنار خودروسازان بزرگ جهان و ورود به بازارهاي جهاني با برند ملي مي باشد. *از پيكان، ژيان و رنو به 73 مدل خودروي سواري و تجاري رسيديم خودرو سازي از اجزاء مهم و لاينفك تجارت و صنعت جهاني است. صنعت خودرو ،به دليل ارتباط با بيش از 60 صنعت ديگر ،مشهور به” لوكوموتيو صنايع “ مي باشد.در ساخت خودرو ، مجموعه اي از تكنولوژي رشته هاي مختلف صنعتي (فلزي، پلاستيك، شيميايي، پارچه، عايق، شيشه، الكترو مكانيك، برق، الكترونيك،متالورژي و...)،طراحي، مديريت و اقتصاد بكار رفته است.اين صنعت يكي از شاخصهاي توسعه يافتگي است. توليد حدود 69 ميليون انواع خودرو در جهان در سال 2006 كه 4% نسبت به سال 2005 رشد داشته است. اشتغال مستقيم حدود 8 ميليون نفر در اين صنعت تا پايان سال 2004 كه 5% از كل اشتغال جهان مي باشد وجود بيش از 25 شركت خودروسازي فعال و بيش از 1200 واحد قطعه ساز و مجموعه ساز در كشور، اشتغال بيش از 600 هزار نفر به طور مستقيم، رتبه هفدهم در كل كشورهاي توليد كننده خودرو با سهم 5/1 درصد از كل توليدات جهان، توليد حدود يك ميليون و يك صد هزار خودروي سواري و حدود بيست هزار خودروي تجاري در كشور، توليد و عرضه 39 مدل انواع خودرو سواري و 34 مدل انواع خودروي تجاري بخش از ويژگيهاي كلان صنعت خودروي كشور در حال حاضر است. *افزايش توليد خودرو از 180 هزار دستگاه در سال 56 به يك ميليون و 65 هزار در سال 85 در فاصله سالهاي 1347 تا 1356 قريب به 588 هزار و 901 دستگاه خودروي سواري، 16 هزار و 640 دستگاه اتوبوس، 32 هزار و 467 دستگاه ميني بوس، 208 هزار و 841 دستگاه وانت، 70 هزار و 393 دستگاه كاميون و 59 هزار و 359 دستگاه خودروي دو ديفرانسيل و در مجموع 977 هزار و 713 دستگاه خودرو در اين كشور طي اين ده سال توسط شركتهاي ايران خودرو، پارس خودرو، سايپا، خودروسازان، شهاب خودرو، پارس لوكس، ايران وانت، زامياد، ايران كاوه، خاور و مرتب توليد شده است. در سال 1356 نيز 118 هزار و 773 دستگاه خودروي سواري، 1951 دستگاه اتوبوس، 4054 دستگاه ميني بوس، 34 هزار و 368 دستگاه وانت، 11 هزار و 868 دستگاه كاميون و 9474 دستگاه خودروي دو ديفرانسيل و در مجموع 180 هزار و 609 دستگاه خودرو در اين كشور طي اين ده سال توسط شركتهاي مذكور توليد شده است. عمده خودروهاي توليد شده در اين سالها توسط شركتهاي ايراني شامل پيكان، آريا، ژيان، شورلت اپلي، رنو 5، شاهين، بيوك، اتوبوس، ميني بوس، وانت مزدا 1000، وانت مزدا 1600، وانت پيكان، وانت نيسان، وانت سيمرغ و كاميونهاي ماك، بنز، ولوو، ليلاند، و اواع جيپ و لندرور بوده است. اين در حالي است كه تنها شش شركت خودروسازي دولتي ايران خودرو، سايپا، پارس خودرو، ايران خودرو ديزل، سايپا ديزل و زامياد در سال 85 بيش از يك ميليون و 65 هزار دستگاه و در 9 ماهه سال جاري نيز 807 هزار و 998 دستگاه انواع خودروي سواري و تجاري شامل سمند، پژو روآ، پژو 405، پژو 206، پژو پارس، وانت پيكان باردو، تندر، سوزوكي، چري، مرسدس بنز، پرايد 141، پرايد GTX ، پرايد DM ، زانتيا، ريو، ون كارون، خودروهاي دو ديفرانسيل، پيكاپ، ماكسيما، مگان، انواع كاميون و كاميونت، كاميون كشنده، خودرو ون، انواع ميني بوس و اتوبوس و وانت نسيان توليد كردند. جمع خودروهاي توليدي و وارداتي كشور از سال 1347 تا پايان سال 85 بيش از 9 ميليون و 3 هزار و 423 دستگاه بوده است كه كمتر از يك ميليون دستگاه خودرو قبل از انقلاب توليد و يا وارد كشور شده است و بيش از 8 ميليون نيز طي سالهاي پس از انقلاب به توليد رسيده است. *از مونتاژ به توليد موتور ملي رسيديم خط توليد نخستين موتور ملي پايه گاز سوز ايران سال جاري در شركت ايران خودرو به بهره برداري رسيد كه با اين امر صنعت خودروسازي ايران گام مهمي در جهت خودكفايي برداشته است. موتور ملي با پايه گاز سوز از استانداردهاي جهاني برخوردار است و شامل سه موتور 1700 سي سي تنفس طبيعي، 1700 سي سي پرخوران و 1400 سي سي تنفس طبيعي است. اين اولين موتور با پايه گاز سوز در جهان است كه به توليد انبوه مي رسد و در اولين گام امكان توليد سمند به پايه گاز فراهم مي شود. با بهره برداري از اين پروژه، ايران در زمره كشورهاي برخوردار از مالكيت موتور قرار گرفت و قرار است اين موتور را به خارج از كشور صادر كند. توليد موتور ملي نقش مهمي در چشم انداز 20 ساله كشور ايفا مي كند و با انتقال دانش فني حاصل از طراحي موتور 1700 سي سي تنفس طبيعي، زمينه اي فراهم شده تا موتور 1400 سي سي از خانواده موتور ملي توسط كارشناسان ايراني طراحي و توليد شود و صنعت خودروسازي ايران از اين پس علاوه بر اينكه ناچار به پرداخت حق امتياز توليد موتور به كشورهاي خارجي نخواهد بود، اين امكان فراهم مي شود تا قطعه سازان ايراني به فرايند ارتقاي دانش فني توليد قطعات موتور ملي با مالكيت ايراني دست يابند. *صادرات خودرو به 39 كشور جهان در سال گذشته 399 ميليون و 217 هزار دلار انواع خودرو و قطعات يدكي به 39 كشور دنيا صادر شد كه اين ميزان نسبت به مدت مشابه سال قبل 45 درصد افزايش يافت. بيشترين ميزان صادرات لوازم و قطعات يدكي خودرو به 5 كشور عمده از جمله امارات متحده عربي، فرانسه، فدراسيون روسيه، آذربايجان و عربستان سعودي انجام مي شود. در اين مدت 9 ميليون و 725 هزار دلار خودرو و قطعات يدكي به امارات متحده عربي، 6 ميليون و 364 هزار دلار به فرانسه، 5 ميليون و 515 هزار دلار به فدراسيون روسيه 4 ميليون و 966 هزار دلار به آذربايجان و 4 ميليون و 302 هزار دلار به عربستان سعودي صادر شد. بيشترين ميزان صادرات در زيرگروه لوازم خودرو و قطعات يدكي به صادرات وسايط نقليه سواري اختصاص يافت. به طوري كه 186 ميليون و 662 هزار دلار وسايط نقليه سواري به خارج از كشور صادر شد كه اين ميزان نسبت به مدت مشابه سال قبل 1/69 درصد افزايش نشان مي دهد. بعد از وسايط نقليه سواري، لوازم و قطعات وسايط نقليه، وسايط نقليه غيرسواري، تاير و تيوپ بيشترين ميزان صادرات در اين بخش را به خود اختصاص دادند. براساس اين گزارش در اين مدت 101 ميليون و 322 هزار دلار لوازم و قطعات وسايط نقليه، 97 ميليون و 27 هزار دلار وسايط نقليه غيرسواري، 14 ميليون و 206 هزار دلار تاير و تيوپ به خارج از كشور صادر شد كه اين ميزان نسبت به مدت مشابه سال قبل از آن به ترتيب 1/44 و 6/21 درصد افزايش و 4/4 درصد كاهش داشت. مديرعامل سازمان گسترش نيز پيشتر اعلام كرد: 100 هزار دستگاه خودروي ايراني امسال از كشور صادر مي شود. وي خاطرنشان ساخت: در سال جاري 100 هزار خودرو به سراسر جهان صادر خواهيم كرد و اكنون محصولات صنعت خودرو ايران به 39 كشور صادر مي شود. * توليد خودروي ايراني در 5 كشور دنيا در حال حاضر خط توليد سمند در سوريه و بلاروس، پرايد صبا در سوريه و سايپا 141 در ونزوئلا راه اندازي شده و قرار است كه شركتهاي خودرو سازي ايران خودرو و سايپا زير يك سقف سمند و پرايد را در ونزوئلا توليد كنند و مذاكراتي براي توليد ميني بوس 508 نيز در الجزاير انجام شده است. براي راه اندازي خط توليد خودرو «پارس» در مصر نيز مذاكراتي صورت گرفته است. فاز نخست توليد خودروي سمند با نام سمند شام با ظرفيت توليد سالانه 10 هزار خودرو سال گذشته در دمشق پايتخت سوريه افتتاح شد. كلنگ احداث پروژه توليد سمند در سوريه از سه سال پيش با سرمايه 60 ميليون دلار و با ظرفيت 10 هزار خودرو توسط ايران خودرو به زمين زده شد. 40 درصد از حجم سرمايه گذاري 60ميليون دلار اين پروژه متعلق به ايران خودرو، 35 درصد متعلق به وزارت صنايع سوريه و 25 درصد باقيمانده متعلق به شركت السلطان نماينده بخش خصوصي سوريه خواهد بود. كارخانه توليد پرايد صبا نيز با ظرفيت نهايي توليد هرساعت هفت خودرو در نزديك شهر حمص ( HOMS ) سوريه سال جاري به بهره برداري رسيد. اين كارخانه كه سيويكو نام دارد در مدت 15 ماه احداث شده است در مرحله اول سالانه 15 هزار دستگاه خودرو پرايدصبا و سايپا 141 و در مرحله دوم سالانه 30 هزار دستگاه خودرو سواري توليد كرده بازارهاي كشورهاي منطقه را نيز زير پوشش قرار خواهد داد. ارزش سرمايه گذاري مشترك ايران و سوريه در اين كارخانه حدود 50 ميليون دلار است كه 80 درصد سهام اين كارخانه متعلق به سايپا و 20 درصد متعلق به شركت حميشو سوريه است . استقبال مردم سوريه از پرايد صبا به نحوي گسترده بوده است كه مردم اين كشور نام سياره شعبيه " خودروي مردمي " بر آن نهاده اند. سايپا پيش از اين يك كارخانه توليد خودرو در ونزوئلا احداث كرده بود كه بزرگترين طرح صنعتي ايران در آمريكاي لاتين است و طبق برنامه تا سال 1390 در پنج كشور ديگر كارخانه خودروسازي احداث خواهد كرد . گروه خودروسازي سايپا تا كنون به 20 كشور آسيايي، آفريقايي وآمريكاي لاتين انواع خودروهاي سواري و تجاري و كاميون صادر كرده است كه اين كشورها شامل سوريه ونزوئلا ، مصر ، عراق ، بنگلادش كوبا ، ليبي ، سودان ، كامرون ، غنا ، سيرالئون ، ساحل عاج ، ارمنستان ، ازبكستان ، كويت ، يمن، افغانستان ، اردن ، لبنان و امارات هستند . همچنين پس از راه اندازي سايت توليد سمند در بلاروس با ظرفيت 5 هزار دستگاه در سال گذشته، بررسي هاي انجام شده در اين واحد نشان داده است محصولات آن مي تواند بازارهاي اطراف بلاروس يعني روسيه و اروپاي شرقي را پوشش دهد. مديران سايت ايران خودرو معتقد بودند در صورتيكه كه ظرفيت لازم ايجاد شود اين سايت توان صادرات 40 هزار دستگاه سمند را دارد، بنابراين شريك بلاروسي خواستار افزايش ظرفيت توليد سايت به 40 هزار دستگاه شده است. بنابراين ظرف 2 سال آينده ظرفيت توليد ايران خودرو در بلاروس از 40 هزار دستگاه خواهد گذاشت. براي صادرات ميني بورس به الجزاير توافقاتي صورت گرفت، بدين ترتيب كه خط توليد ميني بوس 508 كه قبلا در ايران توليد مي شد و اكنون توليد آن متوقف شده است را با بهينه سازي در الجزاير راه اندازي كنيم. توافقات اوليه براي انجام اين كار انجام شده و بزودي اين خط توليد را در الجزاير راه اندازي خواهيم كرد. ** صنعت خودروي ايران از نگاه خارجيها *ايران هجدهمين خودروساز جهان سازمان بين المللي وسائل نقليه موتوري پيشتر طي گزارشي اعلام كرد: صنعت خودروي ايران با رشد 11 درصدي نزديك به يك ميليون دستگاه خودرو در سال 2006 توليد كرد. به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس سازمان بين المللي وسائل نقليه موتوري طي گزارشي اعلام كرد، شركت هاي خودروسازي جهان در سال 2006 نزديك به 70 ميليون دستگاه خودرو توليد كردند. بر اساس اين گزارش توليد چهل شركت خودروسازي جهان در اين سال با افزايش چهار درصدي نسبت به سال قبل از آن به 127/69 ميليون دستگاه رسيد. از اين رقم 886/49 ميليون دستگاه مربوط به خودروهاي سواري و 24/19ميليون دستگاه مربوط به خودروهاي تجاري بوده است. در اين گزارش كل توليد صنعت خودروسازي ايران در سال 2006 بالغ بر 904هزار و پانصد دستگاه اعلام شده است كه از اين رقم 800 هزار دستگاه شامل خودروهاي سواري و 104 هزار و پانصد دستگاه شامل خودروهاي تجاري بوده است. حجم توليد خودرو در ايران معادل 3/1 درصد كل توليد جهاني خودرو در سال 2006 بوده است. توليدات صنعت خودروسازي ايران در اين سال با رشد قابل توجه 7/10 درصدي نسبت به سال قبل از آن مواجه بوده است. ايران از نظر حجم توليد خودرو در جهان رتبه هجدهم و از نظر ميزان رشد نيز رتبه هجدهم را به خود اختصاص داده است. بر اساس اين گزارش ژاپن،امريكا و چين به ترتيب بزرگترين كشورهاي توليد كننده خودرو در سال 2006 شناخته شده اند. توليد اين كشورها به ترتيب 48/11،26/11 و 18/7 ميليون دستگاه اعلام شده است. *اينديپندنت: پيشرفت صنعت خودروسازي ايران تحسين برانگيز است روزنامه انگليسي اينديپندنت طي گزارشي از صنعت خودروسازي در ايران مراكز تحقيقاتي خودرو در ايران را تحسين برانگيز خواند. روزنامه انگليسي اينديپندنت اضافه كرد: شايد تمركز 30 ساله صنعت خودروسازي ايران بر خودروي هيلمن هانتر كه با نام پيكان در ايران عرضه مي شد جوك بزرگي در انگليس باشد اما واقعيت آن است كه در حال حاضر ايران با توليد سالانه يك ميليون دستگاه خودرو شانزدهمين صنعت خودروسازي بزرگ دنيا را در خود جاي داده است. اين جايگاه براي صنعتي كه از سال 1957 كار خود را با مونتاژ جيپ آغاز كرد و هم اكنون به دليل ارتباط با دولت و نيروهاي نظامي ايران در معرض تحريم هاي آمريكا قرار دارد چندان بد نيست. به گفته تام دانلي مدير يك موسسه تحقيقاتي ايران بازيگر بزرگي در خاورميانه است و در نظر دارد وارد بازي با بزرگان صنعت خودروي جهان شود تا بتواند توليد خود را به 6/1 ميليون دستگاه تا سال آينده افزايش دهد. آيا ايران مي تواند به اين هدف برسد؟ آن چه كه مسلم است ايران در صنعت خودرو پشتوانه خوبي دارد. اين كشور تنها كشور در دهه 1970 بود كه محل خوبي براي مونتاژ كاديلاك امريكايي تصور مي شد. دو مدل جديد خودرو در ايران ارائه شده است كه پيش بيني مي شود با سرعت اين كشور را به سمت جلو پيش ببرند تا اين كشور بتواند سال ها ركورد اقتصادي خود در بخش صنعت را جبران كند. *اينديپندنت: سمند سورن جلودار صنعت خودروسازي ايران اين روزنامه ادامه داد: خودروي شش هزار پوندي سمند سورن كه به عنوان خودروي ملي در ايران شناخته مي شود جلودار صنعت خودروي ايران در عرصه جهاني است. برخي اين خودرو را زيباترين خودرو در ايران تلقي مي كنند. خودروي مذكور مدل جديد خودروي سمند بوده كه سمند نيز بر پايه پژوي 405 ساخته شده است. در كنار اين خودرو، خودروي 4500 دلاري تندر 90 قرار داردكه به طور مشترك توسط رنو، ايران خودرو و سايپا ساخته مي شود. ايران خودرو و سايپا دو صنعت بزرگ خودروسازي ايران هستند. توليد ايران خودرو بالغ بر 500 هزار دستگاه در سال است. ايراني ها اميد بالايي نسبت به دو خودروي سمند سورن و تندر 90 دارند. در عين حال اگرچه هدف تعيين شده براي صادرات خودرو از ايران 250 هزار دستگاه در سال 2011 تعيين شده است در سال گذشته تنها 6 هزار دستگاه خودرو و طي ده سال منتهي به 2003 تنها 1100 دستگاه خودرو از ايران به خارج صادر شد. علي رغم پيشرفت هاي ايران در صنعت خودرو نبايد انتظار داشت خودروهاي ايراني را در اروپا ببينيم.بازارهاي بالقوه صنعت خودروي ايران شمال آفريقا، شوروي سابق، چين و عراق و افغانستان هستند. ايران خودرو در نظر دارد 25 هزار دستگاه خودروي سمند سورن را در كارخانه تازه تاسيس خود در چين توليد كند. كارخانه هاي مشابهي در سوريه، بلاروس و ونزوئلا احداث شده اند. اگر چه ايران عضو سازمان تجارت جهاني نيست اما از ظرفيت هاي بالايي براي توسعه صنعت خودروي خود برخوردار است. از هر ده نفر در ايران تنها يك نفر داراي خودرو است و بعلاوه اين كشور نيروي كار ماهر بسيار زيادي را در خود جاي داده است. همچنين علاقه براي داشتن خودرو در ايران بسيار بالا مي باشد. تشكيل شركت هاي سرمايه گذاري مشترك با رنو، پژو و چند شركت ديگر تكنولوژي لازم براي نيل ايران به اهداف خود در بخش صنعت را فراهم آورده است. پروفسور دانلي با اشاره به اين كه شركت رنو توجه ويژه اي به ايران دارد گفت: «رنو توليد در ايران را برچين ترجيح داده است» وي افزود: «غيبت امريكا در ايران بازار اين كشور را دست نخورده باقي گذاشته است» داو لگت مدير يك شبكه خبري صنعتي كه اخيرا از ايران بازگشته است معتقد است ايران راه زيادي دارد تا به اهداف آرماني خود در مورد سمند سورن برسد، هر چند در مورد تندر 90 به دليل قيمت مناسب، كيفيت و تكنولوژي اش وضعيت متفاوت است. وي با اشاره به عزم ايران براي بومي كردن صنعت خودروسازي در ايران گفت: «از همين رو مراكز تحقيقاتي خودرو در اين كشور بسيار تحسين برانگيز است. تحريم ها آنها را تشويق كرده است به سمت خودكفايي حركت كنند همچنانكه در مورد آفريقايي جنوبي در عصر آپارتايد شاهد بوديم». لگت در حال حاضر بهترين نقطه قوت ايران را بازار داخلي عنوان كرد. *يك روزنامه آمريكايي: ايران به دهمين خودروساز جهان تبديل مي شود يك روزنامه آمريكايي پيش بيني كرد ايران به عنوان يكي از مستعدترين بازارهاي توليد خودرو تا دهه آينده به دهمين توليد كننده بزرگ خودروي جهان تبديل شود. به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روزنامه آمريكايي اوكلند پرس، تصميم شركت چيني چري براي توليد خودرو در ايران توجه شركت هاي خودروسازي غربي به ايران به عنوان بازاري مستعد براي تشكيل شركت هاي مشترك توليدي با خودروسازان ايراني جلب كرده است. هنگامي كه چري تصميم خود براي توليد خودرو در ايران با همكاري شركت ايران خودرو اعلام كرد شركاي بالقوه اين شركت يعني شركت امريكايي فورد و شركت كرايسلر متعجب شدند. در عين حال اوكلندپرس مي نويسد توافق چري با ايران اقدامي معقول بوده است.چين داراي روابط سياسي و تجاري گسترده اي با ايران است و بعلاوه ايران يكي از مستعدترين بازارها در جهان براي توليد خودروها و كاميون هاي جديد است. كارشناسان پيش بيني كرده اند ايران در دهه آينده در جايگاه دهمين توليد كننده بزرگ خودرو قرار گيرد.همين ويژگي است كه چري را بر آن داشته است تا وارد بازار خودروي ايران شود. به دور بودن شركت هاي خودروسازي امريكايي از بازار ايران ويژگي ديگري است كه چري را جذب بازار ايران كرده است.با وقوع انقلاب اسلامي شركت هاي خودروسازي امريكايي از ايران خارج شدند و از آن زمان تا كنون نتوانسته اند به بازار پرسود ايران بازگردند. مورن كمستون،مدير عمليات شركت امريكايي جنرال موتورز گفت اين شركت در نظر دارد فعاليت هاي خود در خاورميانه و آفريقا را توسعه دهد. وي در اين زمينه گفت:«ما مشتاقيم فعاليت هاي خود در اين منطقه را توسعه دهيم اگر چه اين منطقه از نظر سياسي آشفته به نظر مي رسد».