Index
ورود کاربر
Telegram RSS ارسال به دوستان نسخه چاپی ذخیره خروجی XML خروجی متنی خروجی PDF
کد خبر : 106881
تاریخ انتشار : 29 اردیبهشت 1387 0:0
تعداد مشاهدات : 15

پيمودن 500 كيلومتر با يك ليتر بنزين

دانشجويان دانشگاه صنعتي اصفهان موفق به ساخت نخستين خودرو بسيار كم مصرف خاورميانه شدند كه ميزان سوخت مصرفي آن تنها يك ليتر بنزين در هر 500 كيلومتر هدفگذاري شده است. به گزارش خبرنگار پژوهشي خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، خودرو بسيار كم مصرف دانشگاه صنعتي اصفهان كه اين روزها آخرين تست ها را پشت سر مي گذارد، قرار است طي يكي، دو ماه آينده به عنوان تنها تيم از منطقه خاورميانه در مسابقات جهاني «شل اكو ماراتن» 2008 در فرانسه يا مسابقات انگلستان با همتايان قدراروپايي خود رقابت كند. مسابقات بين المللي «شل اكوماراتن» رقابتي علمي آموزشي است كه با هدف ساخت خودروهايي با كمترين ميزان انرژي مصرفي توسط شركت شل در فرانسه برگزار مي شود. در اين دوره از مسابقات 24 كشور كه عمدتا اروپايي هستند شركت دارند و تيم دانشگاه صنعتي اصفهان به عنوان تنها نماينده خاورميانه و احتمالا كل آسيا در اين رقابت ها حضور خواهد داشت. دكتر فدايي تهراني، عضو هيات علمي دانشگاه صنعتي اصفهان و سرپرست تيم هاي دانشجويي خودرو اين دانشگاه كه پيش از اين موفق به ساخت خودروهاي صحرايي، الكتريكي و فرمول نيز شده اند در گفت و گو با خبرنگار پژوهشي «ايسنا» از خودرو بسيار كم مصرف دانشگاه صنعتي اصفهان و طرح ساخت خودروهاي شهري تك و دو نفره بسيار كم مصرف مي گويد كه اميدوارست تا پايان امسال به ساخت نخستين نمونه چنين خودروهايي در دانشگاه موفق شوند. ساخت و توليد انبوه خودروهايي با مصرف بسيار كم سوخت، هدف ايده آلي است كه با توجه به افزايش فزآينده قيمت سوخت و بحران آلودگي هوا به طور جدي مورد توجه صنايع خودروسازي جهان و فعالان بخش انرژي قرار داشته كه برپايي مسابقات بين المللي نظير «شل اكو ماراتن» تلاشي در همين راستاست. دكتر فدايي تهراني با اشاره به ويژگي هاي خودرو بسيار كم مصرف ساخته شده : با اين كه اين خودرو كم مصرف را بر اساس استانداردهاي «شل اكو ماراتن» ساخته ايم ولي شركت ما در اين مسابقات بيشتر براي اين است كه اعلام كنيم ما هم به اين تكنولوژي دست پيدا كرديم و مي توانيم در كنار بقيه كشورهاي پيشرفته رقابت كنيم و هدف نهايي، طراحي و ساخت خودروهاي شهري يك نفره و به دنبال آن دو نفره براي كاربردهاي عملي است. وي درباره ويژگي هاي خودرو بسيار كم مصرف ساخته شده اظهار كرد: تمام خودروهاي شركت كننده در مسابقات بايد از يك موتور معمولي كاربوراتوري استفاده كنند كه ما از يك موتور مدل هوندا استفاده كرديم و تغييرات خاصي را روي آن ايجاد كرديم مثلا چهار سنسور دور موتور، فشار، دماي هواي ورودي و اكسيژن را بر روي آن نصب و آن را به يك موتور انژكتوري تبديل كرده ايم و به اين ترتيب موتور معمولي ما به يك موتور پيشرفته با مصرف سوخت بسيار كمتر تبديل شده كه به سيستم كنترل الكترونيك جرقه مجهز است. دكتر فدايي تهراني در ادامه درباره تغييراتي كه در موتور خودرو داده شده تا به اين كارايي بالا برسد، گفت: تبديل شدن به يك موتور انژكتوري هوشمند كه با كنترل الكتريكي و يك جرقه كار مي كند و پاشش آن به صورت كاملا پودري بوده و سنسورهاي داخل مجموعه تغييرات را دائما اندازه گيري كرده و تمامي اين پارامترها به صورت سيستم مدار بسته كنترل مي شود باعث شده احتراق سوخت در آن بسيار ساده تر انجام شده و راندمان موتور نسبت به يك موتور كاربراتوري بسيار بالاتر شود. وي خاطر نشان كرد: بدنه اين خودرو هم كه توسط اعضاي تيم طراحي شده از مواد سوپر سبك از جنس فيبر كربن و رزين ساخته شده ولي در نهايت بدنه كامپوزيتي خاصي با استحكام بالا و وزن كم حاصل شده است. فريم آن هم از جنس آلياژ آلمومينوم ساخته شده كه شبيه سازي هاي انجام شده نشان دهنده استحكام بسيار خوب آن است. سيستم ترمز هم از نوع ديسكي است و سيستم تعليق نسبتا ساده اي هم براي آن طراحي و ساخته شده است. عضو هيات علمي دانشگاه صنعتي اصفهان تصريح كرد: طول اين خودرو حدود 9/2 متر، عرض آن يك متر و ارتفاع آن 90 سانتي متر است. از مزاياي خاص خودرو قابليت پيچش چهار متر (سه برابر پيكان)، مقاومت غلطشي پايين تاييرها و استفاده از سيستم انتقال قدرت CVT است. به گفته وي، اين سيستم انتقال قدرت كه براي نخستين بار در كشور استفاده شده از نوع پيوسته ولي به صورت دستي خودكار است. دكتر فدايي تهراني با بيان اينكه تركيب اين مجموعه طراحي و ساخت در خودرو بسيار كم مصرف دانشگاه صنعتي اصفهان جزو تكنولوژي هايي است كه در حال حاضر شركت هاي خودرو سازي و مراكز دانشگاهي و تحقيقاتي پيشرفته دنيا روي آن ها كار مي كنند درباره علت انتخاب خودروهاي بنزين سوز با وجود حركت صنعت پيشرفته دنيا به سمت خودروهاي الكتريكي و هيبريدي به ايسنا گفت: درست است كه حركت به سمت آن نوع خودروها است و خود ما هم در دانشگاه يك خودرو تك نفره الكتريكي ساخته ايم ولي آن طور كه به نظر مي رسد حداقل تا حدود دو دهه ديگر قطعا از بنزين استفاده مي شود و به خصوص كشور نفت خيزي مثل ما بايد روي كاهش مصرف كار كنند. البته در زمينه خودروهاي هيدروژني و الكتريكي هم در كشور كار شده و بايد كارهاي بسيار بيشتري انجام شود تا فاصله خود را در اين زمينه با دنيا كاهش دهيم. وي درباره ميزان مصرف سوخت اين خودرو گفت: موتور پايه تعيين شده كه 5/3 اسب قدرت دارد، كاربردهاي مختلفي دارد و ما هم با توجه به اينكه موتور كوچك و نسبتا ارزاني است از آن استفاده كرديم و با اينكه در موتور سيكلت استفاده نمي شود ميزان سوخت مصرفي آن تقريبا معادل مصرف موتور سيكلت يعني حدود دو ليتر در 100 كيلومتر است كه هدف ما رسيدن به يك ليتر مصرف در 500 كيلومتر حركت با سرعت ثابت است. دكتر فدايي تهراني تصريح كرد: ماكسيمم سرعت حركت خودرو ما 80 كيلومتر در ساعت است كه اگر سرعت افزايش يابد ميزان مصرف بالا مي رود اما با توجه به اينكه آخرين تست ها را اواخر هفته آينده انجام مي دهيم، تست هاي اوليه نشان مي دهد به ركورد يك ليتر در 500 كيلومتر خيلي نزديكيم و با توجه به كارهاي نرم افزاري باقي مانده بر روي موتور اميدواريم اين ركورد را هم بشكنيم. عضو هيات علمي دانشگاه صنعتي اصفهان در ادامه درباره ساخت زمان ساخت خودرو شهري گفت: با توجه به تجربه تيم كه طراحي چندين خودرو ديگر از جمله خودرو الكتريكي پارسا و خودرو صحرايي ميني باجا را در هم در كارنامه خود دارد اميدواريم بتوانيم با تامين اعتبارات لازم از سوي مراكز مختلفي كه نسبت به حمايت از طرح هاي ما ابراز تمايل كرده اند از اوايل تابستان ساخت خودرو شهري يك نفره و دو نفره را آغاز كنيم و پيش بيني مي كنيم در صورت تامين به موقع بودجه تا آخر سال اولين نمونه اين خودروها را بسازيم. وي همچنين در پاسخ به اين سوال كه با توجه به شرايط ارگونوميك خاص اين خودرو مثل حالت نزديك به دراز كش راننده، طول زياد خودرو و ... توسعه آن به يك خودرو شهري كارآمد تا چه حد عملي خواهد بود، اظهار كرد: بدنه خودرو، فوق العاده آيروديناميك است به طوري كه نيروهاي درگ و بازدارنده بسيار كم است كه طبيعتا براي ساخت خودروي شهري بايد تغييراتي در وضعيت خودرو، وزن و استحكام آن بدهيم. تغيير محل و نحوه استقرار راننده از ديگر تغييراتي است كه حتما در خودرو اعمال خواهد شد. دكتر فدايي تهراني در پايان تصريح كرد: به ويژه با توجه به مساله جايگزيني اين خودروها با موتورسيكلت ها تلاش داريم ضمن تحرك و قدرت مانور مناسب، ايمني و قيمت آن را در نظر گرفته و امكان مانورهاي خطرناك آن را مهار كنيم و به هر حال مسائل ديگري مثل تاييد راهنمايي و رانندگي و ساير مراجع ذي صلاح را نيز بايد مد نظر داشته باشيم. طول خودرو را هم قطعا حدود يك متر (در خودرو يك نفره) تغيير خواهيم داد. وي در پايان با اشاره به وجود چهار تيم خودرو بسيار كم مصرف، صحرايي، الكتريكي و فرمول در دانشگاه صنعتي اصفهان به ايسنا گفت: در نظر داريم در پروژه هاي آينده تلفيقي از اين خودروها داشته باشيم و حتي روي خودرويي هيبريدي (بنزيني ــ الكتريكي) كار كنيم كه بستگي به اعتبارات ما و تعاملات بعدي با خودروسازان و نياز بازار دارد.