Index
Telegram RSS ارسال به دوستان نسخه چاپی ذخیره خروجی XML خروجی متنی خروجی PDF
کد خبر : 107545
تاریخ انتشار : 7 خرداد 1387 0:0
تعداد بازدید : 30

براي نخستين بار در ايران

نخستين خودرو هيبريد باتري - پيل سوختي ايران طراحي و ساخته شد

پژوهشگران دانشگاه صنعتي خواجه نصيرالدين طوسي موفق به طراحي و ساخت نخستين خودرو هيبريد باتري - پيل سوختي ايران شدند... پژوهشگران دانشگاه صنعتي خواجه نصيرالدين طوسي موفق به طراحي و ساخت نخستين خودرو هيبريد باتري - پيل سوختي ايران شدند. به گزارش خبرنگار پژوهشي خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، اين خودرو كه با موفقيت راه اندازي و تست شده حاصل تلاش يك تيم دانشجويي تحت سرپرستي دكتر سيد محمد تقي بطحايي، عضو هيات علمي دانشكده برق و رييس دانشگاه است. براي آگاهي از اين پروژه پاي صحبت مهندس مرتضي رضازاده، مسئول آزمايشگاه سيستم هاي قدرت دانشكده نشستيم كه هدايت سيستم هاي مكانيكي و الكتريكي خودرو و جاسازي موتورهاي الكتريكي و باتري روي چرخ هاي جلو خودرو را برعهده داشته است. به گفته وي در طراحي اين خودرو از شاسي و بدنه يك پرايد هاش بك استفاده شده كه موتور بنزيني آن كاملا حذف و به جاي آن، موتور الكتريكي پيل سوختي و چند باتري قرار داده شده است. نيروي محركه اصلي خودرو از باتري ها تامين شده و از پيل سوختي براي شارژ باتري و كاركرد پيوسته خودرو استفاده مي شود. مهندس رضازاده درباره تغييرات اعمال شده در قسمت هاي مكانيكي خودرو پرايد به ايسنا گفت: از جمله اين تغييرات، برداشتن موتور احتراق و تعبيه دو موتور الكتريكي در محفظه جلو خودرو و برقراري ارتباط چرخ ها با موتور الكتريكي از طريق گيربكس طراحي شده توسط متخصصان دانشكده مكانيك است. همچنين در طراحي مكانيكي، فضاي مورد نياز براي باتري و سيم كشي هاي لازم در نظر گرفته شده است. وي با بيان اين كه تمام مراحل تغيير شاسي خودرو توسط يكي از مهندسان در دانشكده مكانيك دانشگاه انجام شده است خاطرنشان كرد: به دليل پايين بودن توان پيل سوختي خريداري شده، وزن پرايد كاهش داده شده به طوري كه وزن كنوني خودرو هيبريدي با يك سرنشين - بدون بار - حدود 700 كيلوگرم است. مسوول آزمايشگاه سيستم هاي قدرت دانشكده برق دانشگاه خواجه نصير درباره مشخصات فني خودرو هيبريدي غزال گفت: سيستم پيل سوختي خودرو كه از خارج كشور تهيه شده از نوع هوا - خنك و داراي فن خنك كننده، برد كنترلي مرطوب كننده، رگولاتور، فشارشكن و فيلتر تصفيه كننده هواي ورودي است و براي اتصال كپسول هيدروژن به پيل سوختي از يك مانومتر استفاده شده است. وي سرعت اين خودرو را حدود 50 كيلومتر در ساعت عنوان و خاطرنشان كرد كه با تقويت موتور و گيربكس مي توان اين سرعت را افزايش داد. به گفته مهندس رضازاده، بيشينه جريان پيل سوختي تعبيه شده تحت ولتاژ 26 ولت 46 آمپر است. چهار باتري خريداري شده براي اين خودرو هم داراي جريان 100 آمپر و ولتاژ 12 ولت مي باشند و وزن هركدام 23 كيلوگرم است. از آن جا كه مجموع ولتاژ باتري ها 48 ولت است از يك كانورتور براي رساندن ولتاژ پيل سوختي به 48 ولت استفاده شده است. مصرف هيدروژن اين سيستم در حالت بار كامل در فشار يك اتمسفر 18 و نيم ليتر و خروجي آن 870 ميلي ليتر در دقيقه است. وي با بيان اين كه سوخت مصرفي پيل سوختي گاز هيدروژن با خلوص بسيار بالا است، اظهار كرد: مي توان در ادامه تحقيقات با تعبيه يك رفورمر قوي، هيدروژن مورد نياز پيل را از گاز شهري تامين كرد. مسئول آزمايشگاه سيستم هاي قدرت دانشكده برق دانشگاه صنعتي خواجه نصيرالدين طوسي خاطرنشان كرد: توان هركدام از موتورهاي الكتريكي به كار رفته 1/1 كيلووات است كه با 50 درصد توان اسمي كار مي كنند ولي مي توان از تمام توان موتورها استفاده كرد. وي تصريح كرد: پيل سوختي و كپسول هيدروژن در عقب خودرو جاسازي شده و باتري ها و موتورهاي الكتريكي در زير كاپوت جلو قرار دارند. مهندس رضازاده خاطرنشان كرد: به دليل پيوسته بودن توان الكتريكي، اين خودرو همانند ساير خودروهاي برقي نيازي به دنده ندارد. اين خودرو آلايندگي صوتي هم ندارد و در حالت بار كامل سر و صداي آن در حد روشن بودن يك رايانه است. وي تصريح كرد: زمان راه اندازي پيل سوختي خودرو از حالت خاموش در حدود 15 ثانيه است ولي چون طول عمر پيل سوختي خريداري شده در حدود 1500 ساعت است و تعداد دفعات روشن و خاموش كردن آن نبايد از 500 بار تجاوز كند استراتژي كنترلي پياده سازي شده در اين خودرو به صورتي است كه در بعضي از مواقع پيل سوختي خاموش بوده و در بعضي حالات پيل سوختي در حالت آماده به كار قرار مي گيرد. در وضعيت آماده به كار، باري به پيل سوختي اعمال نمي شود و مصرف سوخت آن بسيار كم است. مهندس رضازاده، تخمين حالت شارژ باتري، پياده سازي مكانيكي، انتخاب موتور، تنظيم دور چرخ و دور موتور الكتريكي، نوع جعبه دنده و چرخ دنده، نحوه تامين توان مورد نياز خودرو توسط پيل سوختي و مصالحه بين حداكثر سرعت، قدرت و وزن خودرو را از مهمترين مسايل اجراي اين پروژه عنوان كرد و به ايسنا گفت: هدف اين طرح بيشتر انجام يك كار تحقيقاتي دانشجويي براي نمايش عملي بودن ساخت چنين خودرويي در داخل كشور بوده است. درواقع طراحي اين خودرو هيبريد با هدف مديريت انرژي صورت گرفته است