Index
ورود کاربر
Telegram RSS ارسال به دوستان نسخه چاپی ذخیره خروجی XML خروجی متنی خروجی PDF
کد خبر : 112926
تاریخ انتشار : 16 شهریور 1387 0:0
تعداد مشاهدات : 8

نخستين اتوبوس هيبريد خاورميانه اواخر پاييز رونمايي مي شود

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران : نمونه اوليه اتوبوس هيبريدي ساخت ايران اواخر پاييز امسال رونمايي مي شود. موفقيتي حاصل پروژه اي سه ساله با همكاري ده ها متخصص و پژوهشگر از دانشگاه و صنعت كه در صورت تحقق، نخستين نمونه عملي از كاربرد وسايط نقليه هيبريدي در سيستم حمل و نقل شهري و بين شهري كشور خواهد بود. پروژه طراحي و ساخت نخستين اتوبوس هيبريد الكتريكي داخل شهري خاورميانه كه با همكاري دانشگاه صنعتي اصفهان و با حمايت ايران خودرو در مركز تحقيقات خودرو، سوخت و محيط زيست دانشگاه تهران، مراحل نهايي را سپري مي كند، خردادماه امسال در جشنواره ملي فن آوري و نشست تبادل فن آوري كشور، به عنوان طرح برتر فن آوري در حوزه خودرو معرفي و تقدير شد. دكتر محسن اصفهانيان، عضو هيات علمي دانشگاه صنعتي اصفهان و مدير پروژه كه معتقدست، اتوبوس هيبريد احتراقي - برقي با كاهش 40 درصدي مصرف سوخت، توليد آلاينده ها را تا حد استاندارد يورو 4 پايين مي آورد، درباره ساختار اين اتوبوس به خبرنگار پژوهشي خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا) گفت: در اين طرح يك اتوبوس O457 ديزلي با افزودن موتور الكتريكي و باتري ها و تجهيزات جانبي هيبريد شده است. بدين منظور، موتور 260 كيلوواتي و گيربكس O457 حذف شده و به جاي آن موتور 130 كيلوواتي OM904 قرار داده شده است. علت انتخاب اين موتور همخواني آن با سيستم ديزلي اتوبوسراني شركت واحد است. وي خاطرنشان كرد: در اين اتوبوس هيبريدي از باتري هاي ليتيم – پليمر استفاده شده كه اگر چه قيمتي به مراتب بالاتر از باتري هاي سرب - اسيدي دارد ولي وزن اتوبوس را تنها حدود 168 كيلوگرم افزايش مي دهد در حالي كه در صورت استفاده از بهترين نوع باتري هاي سرب - اسيدي، حدود هزار و 500 كيلوگرم به وزن اتوبوس اضافه مي شد. البته با توجه به حذف موتور احتراقي 900 كيلوگرمي و گيربكس 300 كيلوگرمي اتوبوس و جايگزيني موتور احتراقي سبك تر در مجموع وزن اتوبوس هيبريد تفاوت چنداني با اتوبوس معمولي ندارد. عضو هيات علمي دانشگاه صنعتي اصفهان تصريح كرد: اين سيستم هيبريد با برخورداري از شارژر «On Board» مي تواند در حالت توقف از طريق برق شهر و در حال حركت خود به خود شارژ شود. در اين سيستم هم چنين با بازياب انرژي ترمزي و ذخيره شدن آن در باتري ها به ميزان 10 درصد بازدهي سيستم افزايش مي يابد. اصفهانيان درباره مراحل طراحي اتوبوس هيبريدي گفت: پس از مطالعات اوليه، ساختار سري براي خودرو گزينش و طراحي اجزاي مجموعه انتقال قدرت هيبريد انجام شد و پس از تكميل نقشه برداري ها، شبيه سازي و مدل سازي اتوبوس و طراحي اوليه انجام و تجهيزات و مشخصات آن ها تعيين شد. در حال حاضر تمام مراحل طراحي مجموعه انتقال قدرت، انتخاب اجزا، جانمايي قطعات، طراحي سازه هاي نگهدارنده اجزا و طراحي استراتژي كنترلي مجموعه انتقال قدرت، انتخاب اجزا، جانمايي قطعات، طراحي سازه هاي نگهدارنده اجزا و طراحي استراتژي كنترلي مجموعه انتقال دهنده قدرت و تست اغلب تجهيزات و ادوات انجام شده و ساخت نمونه اوليه تا اواخر آبان ماه امسال به پايان مي رسد. در ادامه تست هاي عملكردي و دوام طي چند ماه در جاده انجام مي شود. مدير پروژه اتوبوس هيبريد خاطرنشان كرد: در اين سيستم هيبريد سري، موتور احتراقي توسط يك گيربكس افزاينده ژنراتور را مي چرخاند و برق مورد نياز براي رانش خودرو را به همراه مجموعه اي از باتري ها تامين مي كند. هر دو موتور برقي تراكشن با يك گيربكس كوپلينگ به ديفرانسيل وصل شده اند. همچنين موتور احتراقي در سيكل حركتي هميشه روشن نيست؛ در نتيجه سيستم هاي جانبي اتوبوس بايد از موتور احتراقي مستقل مي شدند لذا يك موتور كمكي برقي هم تهيه شده كه نيروي مورد نياز سيستم هاي جانبي مانند كمپرسور باد و پمپ هيدروليك و ... را تامين كند. وي با بيان اين كه در اين سيستم مجموع موتورها و ژنراتور، اينورتورها و سيستم كنترل و باتري ها و مجموعه ادوات هيبريد تماما با آب خنك كاري مي شوند به ايسنا گفت: سيستم هاي جديد، رادياتور و مديريت حرارتي متناسب با آنها از قبيل فن ها و لوله كشي هاي جديد مي خواهد. طراحي و ساخت نگهدارنده ها و دسته موتورهاي جديد، اتصالات موتور كمكي با تجهيزات جانبي، ارتباط و نصب اينورتورها، سيستم كنترل و باتري ها، محل نصب رادياتورها و فن هاي جديد و لوله كشي هاي آن ها حجم زيادي از كارهاي انجام شده در اين پروژه را به خود اختصاص داده اند. در بدنه خودرو نيز تغييراتي ايجاد و درهايي براي دسترسي به تجهيزات هيبريد تعبيه شده است. دكتر اصفهانيان با بيان اين كه در اين پروژه اتوبوس هيبريدي از لحاظ مكانيكي و برقي به طور كامل مدل سازي و شبيه سازي شده است، تاكيد كرد: با اجراي اين طرح به دانش فني طراحي و ساخت اتوبوس هاي هيبريدي دست يافته ايم به طوري كه تغييرات بعدي در اين نمونه و ارتقاي آن به سهولت قابل انجام خواهد بود. براساس مي توان پروژه هاي ديگري را نيز در اين راستا انجام داد؛ همچنان كه براي تبديل خودروهاي سواري ميني به هيبريد نيز فعاليت مي كنيم و طرح هايي هم براي هيبريد كردن برخي خودروهاي سواري از جمله سمند ارايه كرده ايم. مجري طرح ساخت نخستين اتوبوس هيبريد خاورميانه در ادامه در پاسخ به اين سوال كه بهره گيري از چنين اتوبوس هايي با توجه به فن آوري پيشرفته و هزينه هاي بالا نسبت به اتوبوس هاي معمولي تا چه حد صورت اقتصادي و عملي خواهد بود، گفت: علاوه بر پروژه هاي مختلفي كه در زمينه ساخت خودروهاي سواري هيبريدي در شركت هاي مختلف آمريكايي، اروپايي، ژاپني و ... انجام شده، در زمينه سيستم حمل و نقل شهري هم در حال حاضر حدود 18 درصد ناوگان حمل و نقل عمومي نيويورك از اتوبوس هاي هيبريد برقي اوريون 6 و 7 تشكيل شده است. در برزيل نيز اتوبوس هاي هيبريد التراباس در واحدهاي شهري در رفت و آمد هستند. نمونه هايي از ميدي باس هاي هيبريدي هم در فرانسه و اسپانيا مورد استفاده قرار مي گيرند. با توجه به چنين واقعيت هايي بود كه ساخت اتوبوس هيبريد را به وزارت صنايع و معادن پيشنهاد داديم كه بررسي و تصويب شدو خوشبختانه شركت ايران خودرو و برخي واحدهاي صنعتي ديگر نيز از اين پروژه ملي حمايت كردند كه با توجه به اين كه بودجه تخصيصي اوليه، كمتر از 30 درصد اعتبار مورد نياز بود، پيشبرد اين پروژه بدون مساعدت صنعت امكان پذير نبود. وي در ادامه با اشاره به الزامات و ضرورت هاي استفاده از اتوبوس هيبريدي با توجه به ارزش تكنولوژيك و تاثير آن در كاهش چشمگير مصرف سوخت و آلودگي هوا به ايسنا گفت: تبديل اتوبوس هاي گازوئيلي موجود به هيبريدي با صرف هزينه اي حدود 190 هزار ريال به ازاي هر دستگاه وجود دارد. اگر تنها يك درصد اتوبوس هاي موجود در سيستم حمل و نقل عمومي پنج شهر بزرگ كشور (حدود 100 دستگاه اتوبوس) هيبريد باشند با توجه به ميانگين سالانه مسافت طي شده هر اتوبوس، قيمت جهاني گازوئيل و تفاوت 20 ليتري ميزان مصرف سوخت در اتوبوس هاي هيبريدي نسبت به احتراقي در سيكل شهري( 100 كيلومتر)، استفاده از هر دستگاه اتوبوس هيبريد در سال 20 هزار ليتر معادل 80 ميليون ريال صرفه جويي در پي خواهد داشت. وي خاطرنشان كرد: از سوي ديگر با كاهش نياز به تعمير و نگهداري و با توجه به اين كه عمر باتري 10 سال در نظر گرفته شده، سالانه 15 ميليون ريال به ازاي هر اتوبوس هزينه تعمير و نگهداري كاهش مي يابد و بدين ترتيب مجموع صرفه جويي به ازاي هر اتوبوس در سال به 95 ميليون ريال مي رسد. به اين ترتيب هزينه اضافه ساخت هر دستگاه اتوبوس طي دو سال از طريق هزينه صرفه جويي شده جبران مي شود و پس از آن استفاده از اين اتوبوس نسبت به اتوبوس ديزلي داراي صرفه اقتصادي خواهد بود. مضاف بر اين بايد كاهش قابل توجه آلودگي ناشي از استفاده از موتورهاي احتراقي را نيز در نظر داشت كه با توجه به ارتباط تنگاتنگ آن با سلامت شهروندان ارزش آن با هيچ ملاك مادي قابل سنجش نيست.