Index
ورود کاربر
Telegram RSS ارسال به دوستان نسخه چاپی ذخیره خروجی XML خروجی متنی خروجی PDF
کد خبر : 133878
تاریخ انتشار : 16 شهریور 1388 0:0
تعداد مشاهدات : 163

رونمایی از قاصدک نصیر

عاطفه تلقاني
عاطفه تلقاني دانشجويان و فارغ التحصيلان دانشگاه خواجه نصيرالدين طوسي با هدف حفظ محيط زيست و کاهش مصرف سوخت هاي فسيلي، براي نخستين بار در کشور اقدام به طراحي و ساخت خودرو برقي دو سرنشين تمام فلز کرده اند. اين خودرو که «قاصدک نصير» نام دارد در غروب پنجشنبه هفته گذشته رونمايي شد. مهندس رزاق بلوري افشار مسئول ارتباط با صنعت دانشکده مهندسي مکانيک و مدير اجرايي تيم طراحي و ساخت خودرو برقي دو سرنشين با اشاره به برگزاري مسابقات ملي طراحي و ساخت خودروهاي برقي گفت: در ساخت اين خودرو هدفي برتر از شرکت در يک مسابقه و نمايش توانايي و اجراي يک سري ضوابط مشخص تعيين شده از سوي کميته برگزارکننده داشتيم و آن قابليت توليد آن در سطح انبوه است. مصرف انرژي خودروهاي برقي در مقايسه با خودروهاي احتراق داخلي به سود مصرف کننده است. همچنين تجهيزات نيروي محرکه خودرو برقي نسبت به موتورهاي احتراقي بسيار ساده و با آسيب پذيري کمتر و طول عمر بيشتر، هزينه هاي نگهداري آن از جمله سرويس هاي دوره اي، تعويض روغن، تعويض فيلتر و غيره را کاهش مي دهد که براي استفاده کنندگان آن مقرون به صرفه خواهد بود. رانندگي آسان از مهمترين ويژگي هاي اين خودرو به شمار مي رود. در ضمن بايد اشاره کرد که اين خودروها در ديگر کشورها نيز ساخته مي شود. نيما شيرافکن طراح سيستم فرمان و يکي از اعضاي گروه ساخت قاصدک نصير درباره ساخت نخستين خودرو برقي دانشگاه خواجه نصيرالدين طوسي گفت: با توجه به آلودگي هوا و ترافيک سنگين ناشي از ازدحام خودروها در شهرها و کلانشهرها و همچنين ميل افراد به استفاده شخصي از وسايل نقليه اين خودرو مي تواند بخصوص براي دسترسي هاي محلي بسيار مناسب باشد. اين فارغ التحصيل رشته مکانيک با انتقاد از ارتباط ضعيف و ناچيز صنعت و دانشگاه مي گويد: در طراحي اين خودرو قطعاتي بکار رفته که در بازارهاي داخلي به راحتي قابل دسترس است با اين هدف که اگر نياز به تعمير و تعويض قطعات باشد، مصرف کننده دچار مشکل نشود. قاصدک نصير نخستين خودرو برقي ايراني است که توانايي تغيير دنده بدون کلاچ را دارد. با توجه به پتانسيل هاي قوي دانشجويان و انگيزه بالايي که در ميان جوانان فرهيخته اين مرز و بوم وجود دارد، حضور اين افراد در عرصه توليد مي تواند آينده روشني را براي صنعت خودرو سازي کشورمان رقم بزند که اين مهم ميسر نخواهد شد مگر آنکه دانشجويان مطمئن شوند کارخانه ها تلاش، خلاقيت و استعدادهاي آنان را ناديده نمي گيرند و از دانش آنان در چرخش چرخ صنعت کشور استفاده خواهد شد. بنفشه بلوري افشار فارغ التحصيل رشته مکانيک و عضو گروه ساخت خودرو برقي «پلاگ – اين» (plug- in) با اشاره به دشواري هايي که گروه در مسير ساخت اين خودرو پشت سر گذاشته است، استفاده از خودروهاي برقي را براي زنان که سر رشته کمتري از موتور خودرو دارند، مناسب مي داند زيرا که خودرو برقي از لحاظ مکانيکي پيچيده نيست و به انجام کارهاي مکانيکي نياز ندارد. منبع انرژي اين خودرو از طريق باطري تأمين مي شود و براي تعويض دنده اين خودرو نيازي به تعويض کلاچ نيست و چون اين خودرو از بعد اندازه کوچک است براي خانم ها بسيار مناسب به نظر مي رسد. از سوي ديگر کوچکي خودرو که به دليل موتور برقي آن است به نوعي در کاهش ترافيک موثر خواهد بود. اصغر محمدي دانشجوي کارشناسي ارشد رشته سيستم هاي انرژي دانشگاه خواجه نصيرالدين طوسي و مسئول بخش طراحي سيستم تعليق و عضو اين گروه خودرو ساز با بيان اينکه 100 سال از ساخت اولين خودروهاي برقي مي گذرد گفت: اگرچه طي اين مدت سيستم خودروهاي برقي به طور جدي مورد بحث قرار گرفته اما به علت مشکل ذخيره انرژي هنوز نتوانسته است جاي خودروهاي احتراقي را بگيرد. اگرچه با پيشرفت فن آوري باطري ها امکان ذخيره انرژي در خودروهاي برقي افزايش يافته ولي هنوز به سطح مطلوبي براي رقابت با خودروهاي احتراقي نرسيده است. هزينه سوخت خودروهاي الکتريکي در ايران يک چهارم هزينه سوخت خودروهاي احتراقي است. اين خودروها با برق شهري 220 ولت شارژ مي شود و حتي بدون در نظر گرفتن يارانه ها و با احتساب کيلوواتي 77 تومان، مي تواند جايگزين بسيار مناسبي براي خودروهاي احتراقي باشند. اين خودرو توانايي جابجايي 100 کيلوگرم بار را دارد و مي تواند به سرعت80 کيلومتر در ساعت برسد. اين خودرو در يک سيکل شهري قادر است با يک بار شارژ حداقل 50 کيلومتر و با سرعت متوسط 25 کيلومتر در ساعت تا 80 کيلومتر برد داشته باشد. حامد مهدوي ديگر عضو اين گروه از مرحله دوم که در واقع طراحي و اجرا بود، وارد کار شد. در اين مرحله از کار راحتي سرنشين و فرمان و هدايت خودرو مدنظر بوده است. مجتبي جعفري عضو ديگر گروه گفت: با توجه به اينکه توليد شاسي خودرو در اختيار هشت کشور صنعتي جهان از جمله: آمريکا، ژاپن، آلمان، فرانسه، ايتاليا، کانادا و استراليا است در اين پروژه براي توليد شاسي در کشور تجربه هاي فراواني کسب کرديم. ساخت اين خودرو الکتريکي پله اي براي ساخت خودروي هيبريدي است. براي اين خودروي الکتريکي نياز به لاستيکي با ضريب لغزشي خاص بسته به وزن لاستيک داشتيم که در مجموعه لاستيک هاي ايران نبود به همين دليل ناچار به استفاده از لاستيک پرايد در اين خودرو شديم. اين موضوع به ظاهر کوچک، نشان دهنده وجود نداشتن امکانات و وسايل مورد نياز براي نوآوري است. دستيابي به توليد خودروي هيبريدي چشم انداز آينده اين طرح است که با ايجاد بانک اطلاعاتي دانشجويان در آينده مي توان به آنچه که اين گروه بدان دست يافته اند، دسترسي داشت و از دوباره کاري بپرهيزند. پويا روشني تبريزي سرپرست تيم طراحي و ساخت خودرو برقي قاصدک درباره روند اجراي اين پروژه تاکيد کرد: کار در سه مرحله شامل طراحي مفهومي، طراحي اجزاء و طراحي ساخت برنامه ريزي شد. تک تک قطعات محاسبه شد و دو مرحله پاياني يعني طراحي اجزاء و طراحي ساخت به طور هم زمان و موازي انجام گرفت. کار اجرايي اين پروژه پس از نوروز امسال آغاز شد که اين قسمت از کار توسط شش نفر با سرپرستي مهندس افشار هر روز به طور جدي دنبال مي شد. موتور خودرو با توجه به مشخصات خواسته شده از سوي مسابقه، انتخاب شد اما بدنه خودرو به طورکامل با دست ساخته شده است. با اينکه پتانسيل هاي خوبي در کشور وجود دارد اما در زمينه خودروسازي کار رقابتي انجام نمي گيرد. اگر حمايت از دانشجويان انجام پذيرد، در آينده مي توانيم خودروهاي هيبريدي بسازيم و در سطح شهر از آن استفاده کنيم اما اگر دانشگاه هاي سازنده خودرو با هم تعامل داشته باشند خيلي سريع تر به موفقيت هاي روزافزوني در اين خصوص دست خواهيم يافت. * منبع : ضمیمه روزنامه اطلاعات، دوشنبه 16شهریور 1388