Index
ورود کاربر
Telegram RSS ارسال به دوستان نسخه چاپی ذخیره خروجی XML خروجی متنی خروجی PDF
کد خبر : 134242
تاریخ انتشار : 23 شهریور 1388 0:0
تعداد مشاهدات : 30

با سيستم ابتكاري مخترع ايراني

تركيدن لاستيك خودرو در سرعت بالا ديگر حادثه ساز نيست

محمد علي ترابي ميرزايي دست به طراحي سامانه محافظ ايمني فرمان زده كه به گفته وي مي تواند از خطرات و حوادث ناشي از تركيدن لاستيك جلوخودرو كه باعث خارج شدن كنترل فرمان از دست راننده مي شود، جلوگيري كرده و اين امكان را فراهم كند كه بدون زحمت و به خطر انداختن راننده و سرنشينان بتوان خودرو را كنترل كرد...
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران: يكي از عوامل خطرساز و مهلك در رانندگي، تركيدن لاستيك جلو خودرو است كه در هنگام رانندگي احتمال وقوع آن در هر لحظه وجود دارد و معمولا چون در سرعت هاي بالا اتفاق مي افتد، باعث به وجود آمدن حادثه هاي دلخراش مي شود كه هر ساله جان افراد زيادي را در دنيا مي گيرد. به گزارش خبرنگار پژوهشي خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، در اين راستا، يك جوان مبتكر ايراني دست به طراحي سامانه محافظ ايمني فرمان زده كه به گفته وي مي تواند از خطرات و حوادث ناشي از تركيدن لاستيك جلوخودرو كه باعث خارج شدن كنترل فرمان از دست راننده مي شود، جلوگيري كرده و اين امكان را فراهم كند كه بدون زحمت و به خطر انداختن راننده و سرنشينان بتوان خودرو را كنترل كرد. محمد علي ترابي ميرزايي در خصوص سيستم ايمني فرمان كه به گفته وي بر روي انواع خودروهاي سبك و سنگين قابل نصب است، مي گويد: براي اولين بار است كه سيستمي با چنين كارايي طراحي و ساخته شده و با نصب اين سيستم به روي پژو 405 و انجام تست و آزمايش هاي متفاوت به صحت عملكرد آن واقف شديم و به نتيجه مطلوب رسيديم. وي در تشريح نحوه عملكرد سيستم گفت: زماني كه لاستيك يكي از چرخ ها مي تركد، چرخ به حالت پنچري در مي آيد و قاعدتا نيروي اصطكاك زيادي بين چرخ پنچر و آسفالت جاده ايجاد مي شود. اين نيروي اصطكاك در مقابل چرخش چرخ مقاومت مي كند و به نوعي براي چرخ يك حالت ترمزگيري پيش مي آيد و چون اين نيروي اصطكاك يا ترمزگيري براي يكي از چرخ ها و در يك طرف خودرو اعمال مي شود، خودرو ميل به پيچيدن يا چرخيدن پيدا مي كند؛ در نتيجه نيروي زيادي به فرمان خودرو وارد مي شود و از آنجا كه اين اتفاق به صورت ناگهاني و غافلگير كننده در كسري از ثانيه رخ مي دهد، قادر به كنترل فرمان نيست و حتي در بيشتر مواقع آنقدر نيروي زيادي به فرمان وارد مي شود كه راننده قدرت و توان نگهداري غربيلك فرمان را ندارد، اما اين سيستم در مقابل چنين اتفاقات ناگهاني هميشه حاضر و آماده است. ترابي خاطرنشان كرد: اساسكار اين سيستم بدين گونه است كه كنترل فرمان را تابع دستورات راننده در مي آورد، بدين منظور كه چرخش غربيلك فرمان ( كه در نهايت موجب تغيير مسير چرخ هاي جلو مي شود) فقط از طريق راننده امكان پذير مي باشد و چرخ هاي جلو نمي توانند با وجود اين سيستم به خودي خود در اثر نيروهايي كه بر آنها وارد مي شود، تغيير مسير بدهند و از مسير خود منحرف شوند. به گفته وي، اين سيستم به چند صورت مي تواند فعال و وارد عمل شود. يك نوع آن بدين صورت مي باشد كه سيستم با توجه به سرعت خودرو فعال شود، بدين ترتيب كه براي سيستم يك سرعتي را مشخص مي كنيم، تا زماني كه خودرو به آن سرعت رسيد، سيستم فعال شود و از آنجا به بعد كار خود را ادامه دهد. زيرا در سرعت هاي پايين تركيدن لاستيك به ندرت پيش مي آيد و خطري ندارد و لازم نيست كه سيستم فعال باشد. نوع ديگر آن به صورت آفلاين مي باشد، بدين صورت كه سيستم در حالت عادي با هر سرعتي غير فعال مي باشد و فقط در زمان تركيدن لاستيك فعال و وارد عمل مي شود كه اين امر مزيت زيادي دارد، زيرا از كار بيهوده سيستم جلوگيري مي كند كه اين امر در طول عمر و دوام سيستم به ميزان قابل توجهي نقش دارد. ترابي در پايان درباره مزاياي استفاده از سيستم ايمني فرمان گفت: يكي از مهمترين مزيت هاي اين سيستم جلوگيري از حوادث و تصادفات جاده اي ناشي از تركيدن لاستيك جلو خودرو است. جلوگيري از انحراف خودرو زماني كه به علت حواس پرتي راننده خودرو به كناره هاي آسفالت كشيده مي شود، پيشگيري از منحرف شدن خودرو به دليل ترمزگيري ناهماهنگ چرخ هاي جلو، حفظ بهتر تعادل خودرو در جاده به دليل گرفته شدن خلاصي فرمان، سادگي و حجم كم، سهولت و قابليت نصب بر روي خودروهاي سبك و سنگين، افزايش ضريب ايمني خودرو، كاهش ترس و استرس راننده و در مقابل آرامش و آسايش بخشيدن به راننده و هزينه كم و مقرون به صرفه بودن از مزاياي اين سيستم است كه براي اولين بار طراحي و ساخته شده و سيستم مشابه داخلي و خارجي براي آن وجود ندارد.