Index
ورود کاربر
Telegram RSS ارسال به دوستان نسخه چاپی ذخیره خروجی XML خروجی متنی خروجی PDF
کد خبر : 151955
تاریخ انتشار : 17 آبان 1389 0:0
تعداد مشاهدات : 111

متروي تهران، ارزان ترين متروي جهان

بر اساس آمارهاي شركت راه آهن شهري تهران و حومه، متروي شهر تهران يكي از ارزان ترين متروهاي جهان به شمار مي رود اگر جداول هزينه ساخت و بهره برداري متروي كشورهاي مختلف را با يكديگر مقايسه كنيم در خواهيم يافت كه در حال حاضر هزينه هر كيلومتر ساخت مترو به طور متوسط 100 ميليون دلار است. به گزارش تهران امروز، در همين راستا به عنوان مثال از آخرين متروي ساخته شده در منطقه يعني متروي دوبي مي توان نام برد كه در هر كيلومتر 75 ميليون دلار هزينه برداشته اما ظرفيت متروي تهران دوبرابر متروي دوبي است. از سوي ديگر بر اساس آمار، در كشورهاي مختلف جهان مترويي با ظرفيت متروي تهران حداقل با قيمتي در حدود 100 ميليون دلار در هر كيلومتر ساخته مي شود اما متروي تهران تابه حال به طور متوسط حدود 35 ميليون دلار در هر كيلومتر هزينه در بر داشته است. در حال حاضر متروي تهران با 125 كيلومتر و 75 ايستگاه در حال خدمات رساني به شهروندان و بسياري از اهالي شهرهاي مجاور تهران است كه با يك حساب سرانگشتي مي توان دريافت كه در طول اين 23 سال تنها 4هزار و 375 ميليارد تومان براي آن هزينه شده است در حالي كه در آمارهاي غلط سخن از 5 هزار و 700 ميليارد تومان شده است. رقمي كه به آن اشاره شده برگرفته از گزارشي است كه شهرداري تهران چندي پيش براي دريافت اعتبارات جديد عمراني مترو به هيات دولت برده اما اين رقم را نمي توان مرجع اظهارنظر آماري قرار داد چرا كه بخش عمده اي از آن با به روز كردن هزينه ها و محاسبه دلار 70 توماني به نرخ روز و همچنين اضافه نمودن هزينه هاي زمين هاي معارض، احداث كارگاه و پروانه هاي مجتمع هاي ايستگاهي براي خطوط در حال ساخت، محاسبه شده است. در حال حاضر مديريت شهري تهران براي كاهش فشار رواني حاصل از اجراي قانون هدفمند كردن يارانه ها به رغم حق افزايش 15 درصدي نرخ حمل و نقل عمومي، مانع از افزايش قيمت ها در دو بخش اتوبوس و مترو شده است و در اين راستا شهردار تهران اعلام كرده كه تا پايان سال هيچ افزايش قيمتي در بحث بليت مترو و اتوبوس ايجاد نخواهد شد. از سوي ديگر با توجه به پيش بيني اعضاي شوراي شهر درصورت اجراي قانون هدفمند كردن يارانه ها استقبال از وسايل نقليه عمومي مانند مترو در پايتخت تا 80 درصد افزايش خواهد يافت و به نظر مي رسد كه در چنين شرايطي حمايت از مترو به عنوان يكي از اصول هماهنگي ميان نهادهاي مختلف تلقي شود و از اين رهگذر تلاش مسئولان در رده هاي مختلف بايد روي موضوع خدمات رساني متمركز شود. در حال حاضر نيز با آغاز عمليات اجرايي، تونل خط 7 به عنوان طولاني ترين و عميق ترين تونل متروي تهران با نهايت صرفه جويي و كمترين رقم ها در مقايسه با پروژهاي مشابه دولت، زمينه هاي افزايش دو برابري سطح زير پوشش شبكه راه آهن شهري در حال فراهم شدن است كه اين مهم نيز مي تواند علاوه بر ايجاد تسهيل دسترسي بخش هاي جنوب غربي تهران به گسترش فرهنگ استفاده از حمل و نقل عمومي و كاهش بار ترافيكي شهر و جلوگيري از هدرروي سوخت ماشين بينجامد. از سوي ديگر مديران مترو نيز با در اولويت قرار دادن خواسته هاي مردم و آماده سازي ايستگاه هاي پر متقاضي در حال بستر سازي مناسب براي خدمات رساني به مردم در شرايط بعد از اجراي قانون هدفمندكردن يارانه ها هستند. با اين حساب به نظر مي رسد با توجه به اينكه مسافران اصلي متروي تهران را دانش آموزان و دانشجويان، كارمندان و كارگران تشكيل مي دهند بايد موفقيت يا عدم موفقيت مديران اين مجموعه در خدمات رساني به جامعه هدفش را از اين گروه ها پيگيري كرد.