Index
ورود کاربر
Telegram RSS ارسال به دوستان نسخه چاپی ذخیره خروجی XML خروجی متنی خروجی PDF
کد خبر : 152890
تاریخ انتشار : 25 دی 1389 0:0
تعداد مشاهدات : 82

سيد مجتبي ميرسهيل دبير مراسم رونمايي از خودروهاي هيبريدي

ايران به جمع 3 كشور صاحب فناوري ساخت خودروي هيبريدي پيوست

دانش فني طراحي و ساخت كامل زير مجموعه هاي نرم افزاري و سخت افزاري مورد استفاده در خودروهاي فول هيبريد كه داراي فناوري بسيار بالايي هستند، در اختيار سه كشور آمريكا، آلمان و ژاپن است و ساير كشور ها از زير مجموعه هاي فوق در خودروهاي هيبريدي خود استفاده مي كنند... دبير مراسم رونمايي از خودروهاي هيبريدي با اعلام دستيابي كشورمان به تكنولوژي طراحي و ساخت خودروهاي هيبريدي با تلاش متخصصان داخلي و با وجود تمام تحريم ها و كارشكني ها از سوي برخي كشورها، گفت: اين فناوري تا كنون به طور انحصاري در دست سه كشور دنيا بوده است. "سيد مجتبي ميرسهيل" در گفت و گو با خبرگزاري فارس، اظهار داشت: دانش فني طراحي و ساخت كامل زير مجموعه هاي نرم افزاري و سخت افزاري مورد استفاده در خودروهاي فول هيبريد كه داراي فناوري بسيار بالايي هستند، در اختيار سه كشور آمريكا، آلمان و ژاپن است و ساير كشور ها از زير مجموعه هاي فوق در خودروهاي هيبريدي خود استفاده مي كنند. وي ادامه داد: در اتوبوس هاي هيبريد الكتريكي كه عموماً از نوع هيبريد سري هستند، موتور احتراقي از نظر مكانيكي كاملاً از چرخ ها جدا است؛ درنتيجه موتور احتراقي به كار رفته در اين گونه اتوبوس ها كوچك تر از حالت عادي است و نيز براساس استراتژي كنترلي حكم فرما بر اتوبوس مي توان سيستم را به نحوي طراحي كرد كه موتور احتراقي در محدوده با بازده مطلوب عمل كند؛ بنابراين درنتيجه مصرف سوخت حداقل به ميزان 30 درصد و توليد آلودگي حداقل به ميزان 70 درصد به صورت چشم گيري كاهش مي يابد. مير سهيل با اشاره به اينكه در اتوبوس هيبريد انرژي ترمزگيري نيز بازيابي مي شود، اذعان داشت: خودروهاي هيبريدي از همان سوخت خودروهاي معمولي استفاده مي كنند و نياز به هيچ زيرساختار اضافي نظير ايستگاه هاي CNG براي خودروهاي گازسوز، ندارند. اين دست اندر كار طراحي خودرو هيبريدي اظهار داشت: طي دو سال مدت زمان اجراي پروژه، مواردي نظير فازهاي مطالعه و امكان سنجي، طراحي اوليه و طراحي مبسوط و در پايان نمونه سازي با استفاده از زيرمجموعه هاي نرم افزاري و سخت افزاري تجاري شده موجود در دنيا كه مورد استفاده ساير خودروسازان بوده است، مدنظر قرار داشت. ميرسهيل خاطرنشان كرد: پروژه مذكور عملأ پنچ سال به طول انجاميد زيرا مراحل طراحي و انتخاب تجهيزات مورد نياز جهت خريداري، با تحريم ها همزمان شد و شركت هاي صاحب فناوري دنيا در اين زمينه با علم و اطلاع از اينكه پروژه تحقيقاتي مذكور تنها در حد انجام نمونه سازي بر روي يك اتوبوس شهري است، به بهانه كاربري دوگانه برخي زيرمجموعه هاي مورد نياز از تأمين آنها امتناع كردند، به اين دليل فرآيند مذاكرات جهت تأمين اين اقلام با فناوري بالا عملأ دو سال به طول انجاميد. دبير مراسم رونمايي خودروهاي هيبريدي تأكيد كرد: به دليل مشكلات ناشي از تحريم، تهيه برخي از اجزاي اصلي شامل درايوهاي موتورها وژنراتور الكتريكي، تمامي نرم افزارها و سخت افزارهاي كنترلر، ادوات ارتباطي و حفاظتي براي تيم مجري ميسر نشد و در نهايت با تكيه بر توان فني و دانش اساتيد و دانشجويان دانشگاه هاي تهران و صنعتي اصفهان، تمامي موارد فوق در داخل كشور توسعه يافت و پس از ساخت با موفقيت مورد آزمون و بهره برداري قرار گرفت. دبير مراسم رونمايي خودروهاي هيبريدي افزود: به عبارت ديگر تحريم هاي ايران نه تنها سبب توقف دستيابي به دانش فني طراحي و ساخت خودروهاي هيبريد الكتريكي نشد بلكه تيم پروژه با بهره گيري از نيروي خودباوري و پتانسيل نيروهاي متخصص داخل كشور موفق به دستيابي به دانش فني طراحي و ساخت زيرمجموعه هاي سخت افزاري و نرم افزاري مورد نياز شدند كه در حال حاضر تنها در اختيار سه كشور آمريكا، آلمان و ژاپن است. مير سهيل خاطرنشان كرد: در حال حاضر كمتر از 10 كشور در دنيا داراي دانش فني طراحي و ساخت خودروهاي هيبريد الكتريكي با استفاده از زيرمجموعه هاي استاندارد هستند كه بخش هاي با فناوري بالاي اين زير مجموعه ها انحصاراً در اختيار سه كشور است. دبير مراسم رونمايي خودروهاي هيبريدي گفت: عملاً در راستاي اجراي پروژه مذكور، ايران به جمع سه كشوري پيوست كه دانش فني طراحي و ساخت خودروهاي هيبريد الكتريكي و زيرمجموعه هاي آن را به صورت كامل دارا هستند. ميرسهيل اذعان داشت: با انجام اين پروژه گامي بزرگ در توسعه دانش فني و بومي سازي فناوري طراحي و ساخت خودروهاي هيبريدي برداشته شده است. اين دست اندر كار طراحي خودرو هيبريدي در توضيح مزاياي بي شمار بومي سازي اين صنعت در كشور، گفت: دانش فني خودروهاي هيبريدي در حال حاضر در اختيار سه كشور آمريكا، آلمان و ژاپن است و بقيه كشورها از زيرمجموعه هاي سخت افزاري و نرم افزاري اين سه كشور استفاده مي كنند بنابراين موفقيت اين پروژه در بومي سازي بخش عمده آن قابل ملاحظه است. مير سهيل اظهار داشت: در پروژه نمونه سازي اتوبوس هيبريد الكتريكي نه تنها دانش فني سيستم هيبريد و كنترلر آن توسط دانشمندان و متخصصان دانشگاه تهران و صنعتي اصفهان توسعه داده و بومي سازي شد، بلكه با موفقيت بر روي يك اتوبوس توليد داخل نيز پياده سازي شد. ميرسهيل اذعان داشت: با پيوستن ايران به جمع 3 كشور صاحب اين فناوري در دنيا علاوه بر تأمين نيازمندي هاي داخلي امكان صادرات اين دانش فني به ساير كشورهاي دنيا وجود خواهد داشت. اين دست اندر كار طراحي خودرو هيبريدي با اشاره به كاهش حداقل 30 درصد مصرف سوخت اتوبوس درون شهري (19 ليتر در هر 100 كيلومتر)، توضيح داد: در اين پروژه با توجه به مسافت متوسط 100 هزار كيلومتر در سال آنها، صرفه جويي اقتصادي قابل توجه و كمك به حفظ منابع فسيلي را براي كشور در پي خواهد داشت. ميرسهيل ادامه داد: كاهش 75 درصدي توليد آلاينده هاي زيست محيطي و دستيابي به استاندارد يورو 4 در كاهش آلودگي هوا كمك شاياني به رفع معضل آلودگي شهرهاي بزرگ همچون تهران خواهد نمود؛ اگر چه هزينه هاي اجتماعي و سلامت ناشي از آلودگي هوا به طور دقيق قابل محاسبه نيست، ولي ارزيابي هاي جامعه علمي ارزش معادل اقتصادي آن را به مراتب بيشتر حائز اهميت مي نمايد. دبير مراسم رونمايي خودروهاي هيبريدي تأكيد كرد: تمامي سخت افزارها و نرم افزارهاي سيستم هاي كنترلي و ادوات ارتباطي كه به عنوان مغز خودروي هيبريدي عمل مي كند به دليل محدوديت هاي تحريم ايران در داخل كشور طراحي و ساخته شده اند و با موفقيت مورد آزمون و بهره برداري قرار گرفته است. اين دست اندر كار طراحي خودرو هيبريدي تصريح كرد: بردهاي كنترلي و نرم افزارها به صورت ماژولار طراحي و ساخته شده اند و به راحتي براي استفاده در نمونه هاي خودرو هيبريد ديگر قابل استفاده هستند. مير سهيل اضافه كرد: هزينه ايجاد دانش فني و توسعه و بومي سازي اين فناوري به همراه ساخت يك نمونه به ميزان يك دهم پروژه هاي مشابه انجام شده در خارج از كشور بوده است. اين دست اندر كار طراحي خودرو هيبريدي افزود: در اين پروژه دانش فني كسب شده بومي است و اتوبوس هيبريد ساخته شده تحت ليسانس هيچ كشور خارجي نيست؛ دانش فني طراحي و ساخت كنترلر هيبريد، نرم افزار و سخت افزارهاي مربوطه، مدل سه بعدي و نقشه كامل سازه و بدنه اتوبوس و زيرسيستم هاي اتوبوس هيبريد از اين جمله است.