Index
ورود کاربر
Telegram RSS ارسال به دوستان نسخه چاپی ذخیره خروجی XML خروجی متنی خروجی PDF
کد خبر : 152900
تاریخ انتشار : 26 دی 1389 0:0
تعداد مشاهدات : 117

محمد رضا مروي مجری طرح

تولید هواپيماي بدون سرنشين عمودپرواز باقابليت حمل مسافر و بار

فارغ التحصيلان دانشکده علوم و فنون هوايي مشهد براي اولين بار در کشور، موفق به ساخت هواپيماي بدون سرنشين عمودپروازي شدندکه قابليت حمل دو برابري مسافر و باردر ابعاد مشابه را دارد و در زمينه هاي نظامي، توريستي، نقشه برداري و حفاظت کاربرد دارد... تهران- فارغ التحصيلان دانشکده علوم و فنون هوايي مشهد براي اولين بار در کشور، موفق به ساخت هواپيماي بدون سرنشين عمودپروازي شدندکه قابليت حمل دو برابري مسافر و باردر ابعاد مشابه را دارد و در زمينه هاي نظامي، توريستي، نقشه برداري و حفاظت کاربرد دارد. "محمد رضا مروي" روز يکشنبه درگفت و گو با خبرنگار علمي ايرنا درباره قابليت هاي اين هواپيماي عمودپرواز با بيان اينکه هواپيماي "کرار110" قادر است تا از سطح زمين به طور عمود پرواز کند خاطر نشان کرد: اين هواپيما به صورتي طراحي شده که قادر است حمل بار و مسافر را در ابعاد مشابه تا 2 برابر داشته باشد و در زمينه هاي نظامي، توريستي ، نقشه برداري، جنگلبانی و حفاظت از مراتع، آتش نشانی هوایی و کشاورزی کاربرد دارد. وي افزود: طراحي سطح زيرين اين هواپيما به گونه اي است که درصد چسبندگي آن به آب به حداقل ممکن رسيده است و در نتيجه قادر است روي سطح آب بنشيند و به طور مستقيم از روي آن پرواز کند. مروي گفت که نمونه هاي مسافربري اين هواپيما در مقايسه با هواپيماي "لرجت 65" - lerjet 65 - که نمونه آمريکايي چنين هواپيماهايي است- قادر است به اندازه 2 برابر بار و مسافر جابه جا کند. وي توضيح داد: هواپيماي لرجت 65 قادر است به اندازه 10 نفر بار يا مسافر جابه جا کند و اين در حالي است که هواپيماي کرار 110 توانايي حمل 20 نفر مسافر يا ميزان معادل آن بار را داشته باشد. فارغ التحصيل دانشکده علوم و فنون هوايي مشهد درباره ديگر ويژگي منحصر به فرد اين هواپيما گفت: اين هواپيما از "درصد نيروي بالابرنده" (درصد lift) بالايي برخوردار است و نقاط اتصال بار و بدنه حذف شده است و اين دو ويژگي موجب مي شود تا بازده بيشتري از هواپيما دريافت شود. وي گفت که با بررسي روي فاکتور "درصد شکست هوا" دراين هواپيما ، اين کميت به حداقل رسيده است. به گفته مروي از ديگر مزيت هاي اين هواپيما اين است که درصورتي که موتورها در حين پرواز خاموش شوند و از رده خارج شوند اين هواپيما مي تواند تا فاصله 30 کيلومتري بدون کارکرد موتور - به صورت گلايد- طي کند. هواپیمای فوق در مقایسه با سایر هواپیماهای هم اندازه دارای نیروی بالابرنده بیشتری است و در مصرف و حمل سوخت بسیار بهینه تر عمل می کند. سرپرست این تیم تحقیقاتی از دیگر خصوصیات این هواپیما را کاهش آلودگی صوتی آن در حین ماموریت ها عنوان کرد که در صنایع نظامی بسیار با اهمیت است. وي گفت: استفاده از دوربین های 360 درجه باعث شده تا قابلیت ارسال عکس، فیلم و اطلاعات به توانایی های این هواپیمای منحصر به فرد اضافه شود اين مخترع خاطرنشان کرد که تا کنون چهار نمونه از هواپيماي کرار 110 ساخته شده است و افزود: نمونه اول با استفاده از چوب باسا، نمونه دوم اين هواپيما با استفاده از يونوليت، نمونه سوم از ترکيبي از يونوليت، پولي اورتان، چوب بالسا و تخته سه لا و نمونه چهارم هواپيماي کرار 110 با پلي اورتان - که سبک ترين نمونه است- توليد شده است. گفتني است کرار 110 با همکاري يک تيم 5 نفره محمد رضا مروي و محمد خسروي فعاليت خود را در قالب يک تيم دو نفر از سال 87 آغاز کردند و در سال 88 شروع به ساخت اين هواپيما نمودند. همچنين در سال جاري هواپيماي عمود پرواز "کرار 110" تست هاي پروازي خود را با موفقيت پشت سر نهاده و موفق به دريافت گواهينامه سازمان استاندارد پرواز کشور و گواهينامه ثبت اختراع نيز انجام داده است. مروي خاطر نشان کرد: برای ساخت این هواپیما بیش از چهار هزار ساعت کار تحقیقاتی و پنج هزار ساعت کار کارگاهی انجام شده و تاکنون بیش از 500 میلیون ریال برای این اختراع هزینه شده است اين مخترع خواستار حمايت هاي مالي صنايع مرتبط از اين نوع اختراعات شد.