Index
ورود کاربر
Telegram RSS ارسال به دوستان نسخه چاپی ذخیره خروجی XML خروجی متنی خروجی PDF
کد خبر : 152987
تاریخ انتشار : 2 بهمن 1389 0:0
تعداد مشاهدات : 8

ايران پيشگام ساخت کشتي اقيانوس پيما در خاورميانه

بندرعباس/ واحد مرکزی خبر/ اقتصادی: ایران پیشگام ساخت کشتی اقیانوس پیما در خاورمیانه متخصصان کشورمان با وجود کارشکنی ها ، تحریم ها و توطئه های بین المللی توانستند کشتی بزرگ اقیانوس پیمای کانتینربر ایران - اراک ( ولیلی ) را بسازند و به آب اندازند. ساخت کشتی بزرگ ایران - اراک ، کشور را در جرگه سازندگان کشتی های اقیانوس پیمای کانتینربر قرار داد و ایران توانست رتبه نخست ساخت این کشتی ها را در منطقه خاورمیانه کسب کند. شرکت مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل تنها شرکتی در ایران است که توانسته کشتی های اقیانوس پیمای کانتینربر را بسازد و با وجود تمامی مشکلات پس از هفت سال توانست این کشتی را راهی آبهای بین المللی کند. مدیر امور بین الملل سازمان کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران می گوید : کشتی اقیانوس پیمای ایران - اراک مانند نمونه آلمانی آن یعنی quotation mark ایران - بوشهر quotation mark از کیفیت مطلوبی برخوردار است. کاپیتان عزتی می افزاید : تاکنون این کشتی به بنادر دریانوردی اروپایی مانند بندر هامبورگ ، بندر مالتا ، بندر انگلیس و چند بندر دیگر سفر کرده است و اکنون در مسیر آسیا به بنادر کره جنوبی ، هنگ کنگ ، سنگاپور ، مالزی ، هند و پاکستان تردد می کند. این کشتی که قادر است 25روز بدون توقف و مستمر در اقیانوسها سفر کند بیش از 187متر طول ،29 متر عرض ، شانزده و نیم مترارتفاع ، 10متر آبخور و 9 طبقه دارد . ایران - اراک بیش از 7 هزار تن وزن و توانایی حمل32هزار تن بار معادل 2 هزار و 200 کانتینر را دارد و با سرعت بیست و یک و نیم گره دریایی پهنای اقیانوسها را می شکافد . رییس جمهور در مراسم آغاز دریانوردی این کشتی گفته بود : کار اصلی ساخت کشتی ایران – اراک زمانی صورت گرفت که تحریم ها جدی تر شد و ما هم مصمم تر شدیم. رمضانی قائم مقام شرکت بحر گسترش یکی از شرکتهای مستقر در ایزوایکو می گوید : جوانان ما با تلاش خود نشان دادند که می توانند در زمان تحریم هم موفق باشند. مدیر بازرگانی شرکت ایزوایکو هم تصریح می کند : ساخت این کشتی اقیانوس پیما به منزله شکست تابوی ساخت چنین کشتی هایی در داخل کشور است. بابایی می افزاید : با ساخت کشتی ایران - اراک ، اندیشه خودباوری در وزارت صنایع و سازمان گسترش و نوسازی صنایع افزایش یافت و این اطمینان در مشتریان به درجه مطلوب رسید و موجب ایجاد تعامل دو سویه بیشتری میان ایزوایکو و مشتریان شد. مدیرعامل مجتمع کشتی سازی و صنایع فرا ساحل ( ایزوایکو ) هم می گوید : ایران - اراک به سفارش کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در قالب یک قرار داد برای ساخت چهار فروند بسته شد. محمدی می افزاید : کشتی ایران - بوشهر به صورت نمونه در آلمان ساخته شد و متخصصان ایزوایکو آموزشهای لازم را کسب کردند و به ساخت سه فروند دیگر مشغول شدند. وی ادامه می دهد : کشتی ایران - اراک تحت کلاس موسسه GL آلمان ( یک موسسه رده بندی و معتبر در کشتی سازی ) ساخته شده است. کارگران ، کارشناسان و مهندسان ایرانی همچنین در کنار خلیج فارس مشغول ساخت دومین کشتی اقیانوس پیمای کانتینربر هستند تا قدمی دیگر در راه خودکفایی ایران اسلامی بردارند. ایران - شهرکرد دومین کشتی اقیانوس پیمای ساخت کشور است که پیش بینی می شود تا پایان امسال به آب انداخته شود. این کشتی مانند ایران - اراک و هم کلاس آن است که ساخت آن از سال 84 آغاز شده است. مدیرعامل مجتمع کشتی سازی و صنایع فرا ساحل می گوید : کشتی ایران - شهرکرد نیز در حال راه اندازی است. محمدی مرحله راه اندازی را مرحله آزمایش دستگاه های نصب شده شامل سامانه برقی ، ژنراتورها ، دستگاه های ایمنی و سوخت رسانی می داند و می افزاید : پس از این مرحله ، کشتی برای آزمایش میزان سرعت و لرزش و سلامت موتورها به دریا می رود. وی اضافه می کند : کشتی یک شهر کوچک روی آب است و تمام امکانات و امنیتِ یک شهر باید در یک کشتی وجود داشته باشد که این نیازمند آزمایش های بسیار است. محمدی می گوید : هر 2 مرحله آزمایش با حضور نمایندگان مؤسسه رده بندی GL و نماینده مالک کشتی صورت می گیرد. سومین کشتی اقیانوس پیمای کانتینربر هم به نام ایران – کاشان با تلاش جوانان ایرانی در حال ساخت است. مدیرعامل مجتمع کشتی سازی و صنایع فرا ساحل می گوید: ساخت بدنه این کشتی به پایان رسیده است و تا پایان سال ، آب اندازی می شود. مرحله آب اندازی قبل از مرحله پیش را ه اندازی و راه اندازی است که موتورها ، ساختمان کشتی و محل زیست کشتی به علت افزایش وزن وارد شده به کشتی در آب نصب می شود. محمدی ادامه می دهد : برای توسعه صنعت دریایی و کشتی سازی کشور باید تسهیل رویه های گمرکی برای واردات تجهیزات و قطعات کشتی ، ارائه تسهیلات بانکی به متقاضیان ساخت کشتی و ایجاد موانع به منظور جلوگیری از خروج کشتی ها برای تعمیر را در برنامه ها گنجاند. وی تشکیل کارگروهی متشکل از وزارت نفت، وزارت صنایع و بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران برای ارائه تسهیلات برای جایگزینی شناورهای ساخت داخل به جای شناورها و کشتیهای اجاره ای از خارج و فعال سازی صنایع کشتی سازی در داخل را ضروری می داند. محمدی می گوید : در صورت تحقق این عوامل ، انقلاب و تحولی اساسی در صنعت کشتی سازی روی می دهد و اشتغال مستمر و دائمی در کشور ایجاد می شود. مجتمع کشتی سازی و صنایع فرا ساحل ایران در 37 کیلومتری غرب بندرعباس قرار دارد . این مجتمع به عنوان یکی از مجتمعهای بزرگ کشتی سازی در زمینه ساخت انواع کشتی های اقیانوس پیما ، شناورهای باربری ، ساخت سازه های دریایی ، سکوهای نفت و گاز و تعمیرات انواع شناورها فعالیت دارد. هم اکنون طرحهای دیگر شرکت مجتمع کشتی سازی و صنایع فرا ساحل به جز ساخت کشتیهای اقیانوس پیما ، ساخت کشتی نفت کش با ظرفیت 35 هزار تن ، ساخت بارج 15 هزار تنی ( شناوری که با یدک کش حمل می شود) ، کشتی جمع آوری آلودگیهای نفتی ، ساخت سکوهای نفتی دریایی و تعمیر کشتی هاست. صنعت کشتی سازی به منزله یکی از صنایع راهبرداری کشور تا برخورداری از جایگاه بین المللی در زمینه یک صنعت راهبردی هنوز راه درازی دارد که توجه به این صنعت رفع مشکل بیکاری و افزایش توان دفاعی کشور را به دنبال خواهد داشت. * منبع: شنبه 2 بهمن 1389