Index
ورود کاربر
Telegram RSS ارسال به دوستان نسخه چاپی ذخیره خروجی XML خروجی متنی خروجی PDF
کد خبر : 161002
تاریخ انتشار : 24 اردیبهشت 1391 0:0
تعداد مشاهدات : 89

مبتكران ايراني موفق به طراحي موتور هيدرونيك شدند

علمي و فناوري - علمي: صنعتگران مبتكر ايراني از طراحي موتوري خبر دادند كه به گفته آنها با حذف ميل لنگ و فلايويل از ساختار موتور به كاهش وزن و افزايش راندمان موتور و صرفه جويي در مصرف سوخت خودرو و ديگر تجهيزات موتوري منجر مي شود. مرتضي اسلامي فرد كه با همكاري سهيل ايزد خواه موفق به طراحي اين موتور شده در گفت وگو با خبرنگار علمي خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اظهار كرد: با استفاده از اين موتور كه فاقد ميل لنگ و چرخ طيار (فلايويل) است، گيربكس، ديفرانسيل، گاردن و اجزاي بسيار سنگين ديگر هم از وسيله نقليه حذف مي شود كه به كاهش وزن خودرو و صرفه جويي در هزينه سوخت و نگهداري آن منجر مي شود. وي با اشاره به اينکه ثبت اختراع و تاييد مباني كاركرد آن توسط شركت ايپكو و دانشكده مكانيك دانشگاه صنعتي اميركبير بررسي و انجام يافته، اظهار كرد: ساخت سيستم محرك هيدرونيك که با تلفيق هيدروليك و الكترونيك طراحي شده، امکان پذير خواهد بود. البته در خودروهاي معمول هم كه موتور مكانيكي دارند، در فرمان و ترمز از سيستم هاي هيدروليك استفاده مي شود؛ ولي موتور هيدرونيك سيستمي هيدروليكي با كنترل الكترونيك است كه انتقال قدرت در آن توسط مايع انجام مي شود. اسلامي فرد خاطرنشان كرد: از ويژگي هاي بارز اين موتور اين است كه به دليل حذف ميل لنگ در آن برخلاف موتورهاي معمولي كه سيلندرها بايد در امتداد ميل لنگ و يا حول محور ميل لنگ آرايش پيدا كنند، سيلندرها مي توانند در محل هاي مختلف خودرو مستقر شوند، مثلا يك موتور شش سيلندري هيدرونيكي مي تواند به صورت شش بلوك مجزا در محل هاي مختلف نصب شود. اين ويژگي كه امكان تغيير گرانيگاه خودرو و رسيدن به شرايط ايده آل را فراهم مي كند، بويژه در خودروهاي مسابقه اهميت بالايي دارد. از طرف ديگر در اتوبوس ها هم الزامي به نصب موتور در عقب خودرو نخواهد بود و مي توان بلوك هاي موتور را در كف اتوبوس هم توزيع كرد. وي افزود: به دليل حذف ميل لنگ از ساختار موتور محدوديت حرکت پيستون حذف شده و امكان تغيير حجم موتور را نيز فراهم مي كند كه به صرفه جويي در مصرف سوخت منجر مي شود. با استفاده از موتور هيدرونيك مثلا زماني كه خودرو پشت چراغ متوقف شده و فقط كولر خودرو كار مي كند، مي توان با استفاده از فرمان هاي ECU حجم موتور را تغيير داد تا به جاي 1600 سي سي موتور فقط با حجم مثلا 200 سي سي کار کند که اين امر در کاهش مصرف سوخت موثر خواهد بود. ايزدخواه هم با بيان اين كه اين موتور مي تواند با سوخت هاي مختلف و حتي به صورت هيبريد استفاده شود، تحولي در صنعت موتور و خودرو ايجاد خواهد كرد، اظهار كرد: موتورهاي درون سوز معمولي هر يك در دور شخصي بيشترين راندمان را دارند، ولي در اين موتور به دليل متغير بودن حجم مي توان در دورهاي مختلف به بيشينه راندمان رسيد. وي درباره هزينه هاي ساخت موتور هيدرونيكي گفت: هزينه شبيه سازي رايانه يي اين موتور حدود 15 ميليون تومان و هزينه ساخت نمونه اوليه آن در صورت وجود امكانات و تجهيزات لازم حدود 400 ميليون تومان برآورد شده است. مهندس منوچهر لطفي آزاد، مشاور طرح هم خاطرنشان كرد: اين اختراع كاربرد وسيعي در وسايل نقليه زميني، دريايي، ريلي و هوايي و كاربردهاي شخصي، نظامي، امداد و نجات، راه سازي و سيستم هاي توليد انرژي ثابت و سيار (ژنراتورهاي اضطراري) معدن كاري، صنايع نفت و گاز، خودروها و تجهيزات دفاعي، سردخانه ها و .... دارد كه زمينه مناسبي براي سرمايه گذاري پرسود در اجراي اين پروژه فراهم كرده است. اسلامي فرد و ايزد خواه در پايان آمادگي خود را جهت جلب سرمايه گذار و واگذاري طرح اعلام كردند.