Index
ورود کاربر
Telegram RSS ارسال به دوستان نسخه چاپی ذخیره خروجی XML خروجی متنی خروجی PDF
کد خبر : 168754
تاریخ انتشار : 28 خرداد 1392 0:0
تعداد مشاهدات : 86

تهران؛ نماد مديريت شهری

به هر گوشه دنيا كه نگاه كنيد، شهر هاي بزرگي را مي بينيد كه سال هاست با مشكلاتي مانند ترافيك، آلودگي هوا و افزايش روزافزون جمعيت، دست و پنجه نرم مي كنند. مردم در شهرهاي بزرگ، گرفتار زندگي ماشيني مي شوند، عمرشان را در دود و ترافيك مي گذرانند و به جاي درختان، آسمان خراش ها بر زندگي شان سايه مي افكنند. دست اندركاران امور در چنين شهرهايي همواره مي كوشند تا نبود طبيعت و آرامش در زندگي ماشيني را به نحوي جبران كنند و در اين راه، از خيلي ها كمك مي گيرند؛ از معماران و مهندسان عمران گرفته تا كارشناسان فضاي سبز و مشاوران فرهنگي. بذل توجه به تمامي زواياي زندگي شهري، به كاستن از فشارهاي روحي و رواني مردم مي انجامد كه در نهايت، شهر را به جاي بهتري براي زندگي تبديل مي كند. *به سوي پيشرفت ‏ شهر تهران در سايه پيشرفت هاي ساليان اخير خود، مي تواند در ميان ساير شهرهاي بزرگ دنيا، قد برافرازد و مفتخر باشد، چرا كه هر روز بر تجربه مسئولان آن افزوده شده است و مديران متعهد و توانايي تربيت شده اند كه با آگاهي، تخصص و اراده، در راه پيشبرد اهداف حوزه هاي كاريشان، خوش درخشيده اند.‏ در سال هاي اخير، پروژه هاي شاخصي در شهر تهران كليد زده شده و به پايان رسيده است كه از جمله آنها مي توان به انجام طرح هاي بزرگ عمراني مانند بزرگراه ها و تونل هاي شهري و مترو، تاسيس و گسترش فرهنگسراها و پارك ها و افتتاح باغ موزه دفاع مقدس، درياچه چيتگر، باغ پرندگان و باغ موزه قصر اشاره كرد. در اين ميان، نقش برخي از طرح ها در جهت تامين رفاه و آسايش بيشتر براي مردم، بسيار پررنگ تر است. * بزرگراه هاي شهر يكي از اساسي ترين نيازهاي هر شهر بزرگ در دنيا، داشتن خيابان ها و بزرگراه هايي است كه به كاستن از بار ترافيك روزانه كمك كند. مردم اين شهرها كه از تلف شدن وقت خود پشت چراغ هاي قرمز و ترافيك هاي سنگين به ستوه آمده اند، افتتاح هر بزرگراه يا تونل شهري كارشناسي شده اي را گامي بزرگ در راستاي كمتر شدن استرس هاي زندگي ماشيني به حساب مي آورند و در اين زمينه، تهران، شهر موفقي است؛ چرا كه در سال هاي اخير، پروژه هاي بزرگي در جهت رسيدن به اين هدف، در آن به بهره برداري رسيده است. به عنوان مثال، بزرگراه امام علي(ع)، محوري به درازاي تمامي تهران است كه اين امكان را به شما مي دهد تا فاصله جنوب تا شمال شهر را در زماني بسيار كوتاه تر از گذشته طي كنيد. اين بزرگراه كه از شمال و «دارآباد» شروع مي شود و تا كمربندي شهرري و طرح حرم تا حرم ادامه مي يابد، يكي از بزرگ ترين پروژه هاي يك صد سال اخير در پايتخت است كه اتمام آن مدت كوتاهي به طول انجاميده و در تاريخ 3 خرداد 1392 افتتاح شده است. بزرگراه امام علي(ع) داراي 56 دهنه پل در 25 تقاطع است و جزو 3 پروژه مهم شهري در كنار پروژه بزرگراه هاي شهيد صياد شيرازي و يادگار امام(ره) است.‏ اين بزرگراه به دليل اين که شمالي ترين نقطه تهران را به جنوبي ترين نقطه متصل مي سازد، بسياري از بزرگراه ها و خيابان هاي شرقي- غربي را قطع مي كند و اين امر باعث دسترسي سريع تر به ديگر نقاط تهران مي گردد، به طوري كه مانند يک حلقه ارتباطي در ميان بسياري از شريان هاي اصلي شهر تهران، ايفاي نقش مي كند.‏ بر سر راه انجام چنين پروژه هايي، مشكلات بسياري وجود دارد كه يكي از آنها، خريداري املاك و آزادسازي مسير بزرگراه ها است. در مسير بزرگراه امام علي(ع)، 7 هزار واحد ساختماني وجود داشت كه شهرداري تهران براي خريداري آنها بيش از 1200 ميليارد تومان هزينه كرد و نکته قابل توجه اين است كه مالکان، درمدت زماني بسيار کوتاه، مبلغ ملک فروخته شده را به قيمت روز دريافت کردند. معارضات تاسيساتي پروژه نيز بدون ايجاد اختلال گسترده در شبکه خدمات رساني تاسيسات شهري رفع و بيش از 420 کيلومتر شبکه تاسيسات، جايگزين شبکه اوليه شد.‏ *دومين تونل ماشين روي دنيا علاوه بر بزرگراه ها، تونل هاي شهري نيز مي تواند نقشي اساسي در به دوش كشيدن بار ترافيكي و آسان تر كردن سفرهاي درون شهري داشته باشد. تجربه هاي موفقي از ساخت تونل شهري در گوشه و كنار دنيا وجود دارد كه از جمله آنها مي توان به تونل شهري «لائردال» در نروژ اشاره كرد كه با طول 24 هزار و 510 متر، بلندترين تونل ماشين رو در جهان است. با افتتاح تونل نيايش، به طول 10هزار و 252 متر درتهران، ايران صاحب دومين تونل بزرگ شهري جهان شده است. ‏ اين تونل كه در خاورميانه بي نظير است، بزرگراه نيايش را به صورت رفت و برگشت به بزرگراه صدر متصل مي کند و بارترافيکي بزرگي را از دوش خيابان ها و بزرگراه هاي شهر برمي دارد، ضمن آن كه در برابر زلزله هاي قوي تر از 8 ريشتر مقاوم است و به اين ترتيب مي تواند در صورت لزوم، به پناهگاهي براي 35 هزار نفر تبديل شود. ‏در قاره آسيا بعد از کشورهاي چين و ژاپن، ايران سومين کشوري است كه اقدام به احداث تونل هاي طويل جاده اي مي کند و در اين زمينه جزو کشورهاي پيشرو در اين قاره به حساب مي آيد.‏ هاري کمراينن، سفير فنلاند در ايران، در اين مورد مي گويد: ساخت تونل نيايش در حد استانداردهاي اروپايي بوده است. طبق مطالعاتي كه درخصوص اين تونل بزرگ شهري داشتم، متوجه سختي هاي كار در زمان اجراي اين پروژه شدم، اما به رغم وجود اين سختي ها شنيده ام كه اين طرح عمراني در 22 ماه تكميل شده و به بهره برداري رسيده است كه اين از دانش بالاي مديريتي و دانش بالاي مهندسان ايراني نشان دارد. ‏کريستان تئو دورسكو، سفير روماني نيز مي گويد: من 3 بار به تهران آمده ام و اين بار مأموريت من 6 سال به طول انجاميده است. بايد اذعان كنم در اين مدت هر بار به تهران سفر كرده ام، گويي به شهر جديدي آمده ام. هر بار شهر تهران سر سبزتر و زيباتر از سال قبل شده است. توجه به توسعه زيرساخت هاي شهري در طول سال هاي اخير باعث شده است مدل مديريت شهري تهران زبانزد پايتخت هاي كشورهاي همسايه باشد. نكته قابل تامل، توجه به مسائل فرهنگي در كنار توسعه عمراني شهر تهران است. به عنوان مثال اگر ما تونل نيايش را به عنوان دومين تونل بزرگ شهري در پايتخت ايران مي بينيم، اما در كنار آن مجموعه هاي فرهنگي مانند باغ پرندگان، بوستان آب و آتش، بوستان نوروز و باغ هاي ايراني را نيز مي بينيم. اكنون تهران به يكي از جاذبه هاي گردشگري در ميان پايتخت هاي كشورهاي دنيا تبديل شده است.‏ * سيستم حمل و نقل شهری احداث بزرگراه هايي كه نقاط اصلي شهر را به هم بپيوندد، به تنهايي نمي تواند بار ترافيك را كاهش دهد، بلكه در كنار آن، تجهيز ناوگان حمل و نقل شهري و گسترش خطوط مترو و ‏BRT‏ نيز لازم است تا كمك شاياني به حل معضل ترافيك و آلودگي هوا باشد. در سال هاي اخير، تهران از اين نظر بسيار پيشرفت كرده است. آلن فالش، دبير مجمع جهاني ‏UITP‏ ( انجمن بين المللي حمل و نقل عمومي)مي گويد: يكي از نكات جالبي كه در تهران ديده ام، تعداد زياد اتوبوس هايBRT‏ بود. اين حجم اتوبوس قرمز رنگ تندرو در شهر تهران واقعا عجيب و غير قابل باور است. ايستگاه هاي اتوبوس هاي ‏BRT، نورپردازي ايستگاه ها و نوع اتوبوس هايي كه در تهران استفاده شده، بومي همين شهر است. ‏ لتر هوك، مديراجرايي موسسه سياست گذاري توسعه حمل و نقل(‏ITDP‏)آمريكا نيز در همين رابطه مي گويد: اعتقاد دارم كه ساخت اين شبكه گسترده در تهران، اقدامي جسورانه بوده است. به تلاشي كه براي ايجاد مسير ‏BRT‏ در خيابان هاي شلوغ تهران انجام شده است، احترام زيادي مي گذارم. مردم تهران اعتقاد دارند كه سيستم «بي آرتي» اين شهر را از ترافيك سرسام آوري كه داشت، نجات داده است. من هم در بازديدهايي كه داشته ام، به اين نتيجه رسيده ام. تا قبل از اين كه از شهر تهران ديدن كنم، فكر مي كردم كه رئيس من كه زماني شهردار «بوگاتا» بود، تنها فرد جسوري است كه با وجود اعتراضات موجود، در خيابان هاي آن شهر مسير ‏BRT‏ راه انداخت. اما در تهران فهميدم كه افراد جسورتر از رئيس من هم هستند كه چنين شبكه گسترده حمل و نقلي را در خيابان هاي شلوغ ايجاد كرده اند! ‏ *محيط زيست شهری عامل ديگري كه براي آسان تر كردن زندگي شهري، حائز اهميت است، توجه به مسايل زيست محيطي و زيباسازي شهر است. ساخت فضاهاي سبز، پارك ها، باغ موزه ها، درياچه مصنوعي و باغ پرندگان، نمونه هاي خوبي در اين زمينه به حساب مي آيند. حمد بيفوفانا ـ سفير سيرالئون، درباره زيبايي هاي شهر تهران مي گويد: 2 سال است كه در تهران زندگي مي كنم و به رغم مشكلات ترافيكي، آن را شهري زيبا مي دانم. سرعت پيشرفت در پايتخت ايران به گــونه اي اسـت كه هر ماه با بهره برداري از طرح هاي بزرگ شهري، چهره اين شهر تغيير مي كند. توجه به المان هاي اسلامي در زيباسازي شهر تهران و توجه به حفظ معماري ايراني - اسلامي در بسياري از مجموعه هاي فرهنگي مانند باغ هاي ايراني، به خوبي قابل مشاهده است. به نوعي مي توان تهران را شهري در راستاي مدرن شدن ناميد كه از فرهنگ و تمدن خود نيز نمي خواهد غافل شود. به رغم وجود ساختمان هاي بي روح و سر به فلك كشيده در تهران، شاهد حفظ بسياري از اماكن قديمي و تاريخي در اين شهر هستيم.‏ * طبيعت در شهر يكي از گزينه هايي كه هم براي بهبود وضعيت محيط زيست شهري و هم براي زيباتر كردن آن مفيد است، احداث درياچه هاي مصنوعي است كه عمدتاً به وسيله انسان و در پشت سدها تشکيل مي شود. اين درياچه ها عاملي براي تلطيف هوا و بهبود شرايط اقليمي و زيست محيطي براي زندگي شهروندان در شهرهاي بزرگ است و امكان دارد با اهداف گوناگوني مانند ذخيره سازي آب، توليد برق و يا کنترل سيلاب و تغذيه سفره هاي آب زيرزميني، ايجاد فضاهاي توريستي، تفريحي، ورزشي، ماهيگيري، جلب گردشگر، کمک به رشد اقتصادي مناطق و نيز پاسخ به نيازهاي طبيعت دوستي مردم ساخته شود.‏ به باور کارشناسان، ساخت درياچه هاي مصنوعي موجب افزايش سرانه فضاهاي سبز به منظور تفريح و گردشگري مي شود و مي توان در اين آبگيرهاي مصنوعي موجودات آبزي پرورش داد که اين عمل خود باعث ايجاد زمينه آشنايي مردم و به ويژه کودکان، با اين نوع از گونه هاي جانوري مي شود.‏ ‏ از نمونه هاي معروف درياچه هاي مصنوعي دنيا، درياچه ‏Bratskoye‏ در کشور روسيه و درياچه ناصر در مرز دو کشور مصر و سودان است. درياچه مصنوعي ‏‎ Rybinskکه در سال 1935 ميلادي در شمالي ترين نقطه رودخانه ولگا در روسيه ساخته و در سال 1947 ميلادي پر شد، در زمان خود بزرگ ترين درياچه مصنوعي دنيا بود و در حال حاضر با مساحتي در حدود 4580 کيلومتر، هشتمين درياچه مصنوعي بزرگ جهان به شمار مي آيد.‏ * درياچه چيتگر ‏ داشتن يك درياچه مصنوعي در شهر تهران، براي بيش از 40 سال، تنها يك رويا بود، تا آن كه درياچه مصنوعي شهداي خليج فارس، به عــنوان بزرگ ترين درياچه مصنوعي كشور در شمال پارک جنگلي چيتگر به بهره برداري رسيد. جنوب اين درياچه به آزاد راه تهران ـ کرج، شمال آن به بزرگراه شهيد همت و شرق آن به بزرگراه آزادگان مي رسد. ‏درياچه چيتگر که در فضايي به مساحت حدود 140 هکتار ساخته شده، شامل جزاير تفريحي، حيات وحش، جزاير آموزشي، اسکله قايقراني، پارک آبي، باشگاه ورزش هاي آبي، اسکله تفريحي، امکانات خدماتي رفاهي، شهربازي و امکانات اقامتي است که مي تواند منطقه 22 تهران را به بزرگ ترين قطب گردشگري پايتخت تبديل كند.‏ سيدحسين هاشمي ـ عضو هيات علمي پژوهشکده علوم محيطي دانشگاه شهيد بهشتي و کارشناس حوزه آب اين پژوهشکده در مصاحبه با رسانه ها گفته است: براي تامين منابع آبي در شرايط اضطراري مانند وقوع زلزله، روي درياچه چيتگر مي شود حساب کرد. البته منظور از تامين منابع آب، تامين آب دائمي براي مصارف مختلف مانند کشاورزي در زمين هاي اطراف درياچه نيست، چون حجم آبگيري درياچه (شش ميليون مترمکعب) به اندازه مورد نياز نيست و هدف از طراحي درياچه هم از روز اول اين نوع از کاربري نبوده است، اما با توجه به احداث اردوگاه هاي اسکان اضطراري در داخل پارک، درياچه مصنوعي چيتگر مي تواند به عنوان منبع ذخيره آب در شرايط اضطراري مانند هنگام وقوع زلزله عمل کند.‏ به گفته كارشناسان، در هيچ کجاي دنيا موضوع درياچه هاي مصنوعي به عنوان يکي از عوامل کاهش آلودگي هوا مطرح نشده است اما پروژه درياچه مصنوعي چيتگر از لحاظ زيبايي، زيست محيطي و جاذبه هاي گردشگري، پروژه اي منحصربه فرد در پايتخت و حتي در کشور است.‏ * تهران، شهر جهاني اين همه رشد و ترقي در كلانشهر تهران، از چشم سازمان هاي بين المللي مرتبط با امور شهري پنهان نمانده است. در سال 2011 ميلادي و در دهمين اجلاس مترو پليس (اتحاديه کلانشهرها و پايتخت هاي جهان)، تهران به عنوان شهر برتر جهان در زمينه ارتقاي کيفيت زندگي شهروندان مورد تقدير قرار گرفت. اين جايزه به دليل تلاش براي ارتقاي کيفيت زندگي شهروندان به ويژه در زمينه توسعه حمل و نقل عمومي و بهره گيري از روش هاي مناسب نظير سامانه‎ BRT‎و دوچرخه هاي عمومي در ميان 162 كلانشهر دنيا به تهران تعلق گرفت. اين جايزه که معتبرترين جايزه بين المللي در زمينه مديريت شهري در دنياست، هر 3 سال يک بار به کلان شهرها اعطا مي شود و داوران آن هم شهرداران کلان شهرهاي جهان هستند. ‏ در سال 1387 خورشيدي برابر با سال 2008 ميلادي، شهردار تهران از طرف سايت شهرداري هاي جهان به عنوان هشتمين شهردار برتر دنيا معرفي شد و در سال 2010 ميلادي موسسه سياست هاي حمل و نقل وتوسعه موسوم به‎ ITDP ‎، شهرداري تهران را به عنوان يکي از 5 شهرداري انتخاب شده براي دريافت جايزه حمل و نقل پايدار شهري اعلام کرد و کلانشهر تهران براي اولين بار در يکي از شاخص هاي توسعه شهري، مفتخر به کسب رتبه از يک سازمان معتبر بين المللي شد. ‏اين جوايز، مي تواند مدال افتخاري بر سينه مديراني باشد كه تمامي توان خود را براي پيشبرد پروژه هاي تحت نظارت خود به كار مي گيرند، مديران متعهد و توانمندي كه با ياري يكديگر، چرخ هنر و صنعت و فناوري و خدمت رساني به مردم را مي چرخانند تا ثابت شود همه آنان براي يك هدف مشترك به ميدان آمده اند و در اين راه، از پاي نمي نشينند.‏ * منبع: روزنامه اطلاعات، سه شنبه 28 خرداد 1392