Index
ورود کاربر
Telegram RSS ارسال به دوستان نسخه چاپی ذخیره خروجی XML خروجی متنی خروجی PDF
کد خبر : 173259
تاریخ انتشار : 11 اردیبهشت 1393 0:0
تعداد مشاهدات : 67

حسین مختاری، سرپرست پروژه ساخت مقاومت‌های سقفی

دستیابی ایران به فناوری ساخت مقاومت های ترمزی قطارهای مترو

ترمزهای الکتریکی، همان موتور های الکتریکی قطار هستند که هنگام ترمز کردن مانند ژنراتور عمل کرده و انرژی جنبشی حرکت قطار را به برق تبدیل می کنند. اما برق تولید شده، چون در بعضی قطارها قابل استفاده نیست، به همین دلیل آنرا در یک سری مقاومت تلف می کنند. همچنین در موتورهای از نوع dc با تغییر مقاومت مسیر موتور، ولتاژ موتور و در نتیجه سرعت آن تغییر می کند...
فناوری ساخت مقاومتهای مورد استفاده در ترمز قطارها در دانشگاه صنعتی شریف با همکاری متروی تهران محقق شد. به گزارش خبرگزاری مهر، دانشگاه صنعتی شریف با اعلام این خبر، اعلام کرد: متوقف کردن یا کاهش سرعت یک قطار که وزن بسیار بالایی دارد با ترمزهای معمولی مکانیکی بسیار دشوار است، به ویژه آنکه تعداد توقف ها و میزان تغییر سرعت این وسایل حمل و نقل عمومی نسبتا زیاد است. به همین دلیل، معمولا قطارها از یک ترمز الکتریکی نیز بهره می گیرند که مرحله اول ترمزگیری را انجام می دهند. پس از کاهش سرعت تا حدی مشخص، ترمز مکانیکی وارد عمل شده و قطار را به طور کامل متوقف می کند. حسین مختاری، سرپرست پروژه ساخت مقاومت های سقفی، درباره عملکرد این مقاومت ها می گوید: ترمزهای الکتریکی، همان موتور های الکتریکی قطار هستند که هنگام ترمز کردن مانند ژنراتور عمل کرده و انرژی جنبشی حرکت قطار را به برق تبدیل می کنند. اما برق تولید شده، چون در بعضی قطارها قابل استفاده نیست، به همین دلیل آنرا در یک سری مقاومت تلف می کنند. همچنین در موتورهای از نوع dc با تغییر مقاومت مسیر موتور، ولتاژ موتور و در نتیجه سرعت آن تغییر می کند. سامانه ترمز الکتریکی قطارها باید به گونه ای طراحی شوند که بتوانند یک قطار ۲۰ تنی را از سرعت حدود ۶۰ کیلومتر بر ساعت در کمتر از ۸ ثانیه به سرعت ۱۰ کیلومتر بر ساعت برسانند. به همین دلیل، مقاومت های سقفی از نوعی خاص هستند که چنین انرژی عظیمی را در مدتی کوتاه جذب و تلف می کنند.» اما این کاری است که پیش از این، مقاومت های سقفی قطارهای متروی تهران به خوبی از پس آن بر نمی آمدند. بر اساس برخی گزارش ها، شرکت بهره برداری متروی تهران، مدت هاست با مشکلات فنی مقاومت های سقفی نصب شده در قطارهای خود دست و پنجه نرم می کند. مختاری در این باره می گوید: این مقاومت ها به لحاظ مقدار، نوع المان مصرفی و نحوه چیدمان و طراحی بایستی کاملا درست انتخاب شوند، اما اشکال در طراحی، موجب عدم توانایی آن ها در جذب انرژی لازم برای ترمز کردن قطار بوده و در نتیجه این مقاومت های گرانقیمت بعضا از بین می روند. این استاد دانشکده برق دانشگاه صنعتی شریف، می افزاید: ما برای حل این مشکل، طراحی را اصلاح کردیم. پس از آن، طرح جدید را با کمک نرم افزارهای تخصصی، شبیه سازی و درجه حرارت قسمت های مختلف را بررسی کردیم. در نهایت نمونه اولیه را با همکاری کارفرما و یک شرکت دیگر ساخته شد و مورد آزمایش قرار گرفت. نتیجه کاملا مثبت بود و مقاومت به خوبی تحت شرایط کاری سخت، دوام آورد. بدین ترتیب فناوری ساخت این گونه مقاومت ها حاصل گردید هر چند هنوز ماده اولیه آنها وارداتی است.